12月9日，第八屆ITA隧道及地下空間大獎的頒獎典禮于線上舉行，共頒布8項大獎，中國斬獲了“年度工程獎”“超越工程獎”和“地下空間創(chuàng)新貢獻獎”3項大獎。湖南建投集團交通設(shè)計院設(shè)計的觀音巖四連拱隧道斬獲“年度工程獎”。

國際隧道與地下空間協(xié)會（簡稱ITA）成立于1974年，是隧道與地下工程專業(yè)的國際性學術(shù)組織，也是世界上最具影響力的學術(shù)組織之一。從2015年開始，國際隧協(xié)設(shè)立了ITA隧協(xié)大獎，以表彰每一年為隧道和地下空間的發(fā)展帶來突破與創(chuàng)新的杰出項目與個人，該獎項也被公認為全球隧道行業(yè)的“奧斯卡”。

觀音巖四連拱隧道為長沙望城區(qū)銀星路道路工程的控制性節(jié)點，是內(nèi)連城市干道、外接高速路網(wǎng)的重要通道。觀音巖隧道建設(shè)環(huán)境極其復雜，西側(cè)受長常北線高速公路與繞城高速公路互通控制；東側(cè)受規(guī)劃道路與商業(yè)用地限制，城市建筑物群密集；北側(cè)毗鄰佛教圣地洗心禪寺，寺廟文物保護難度大；南側(cè)大部分為商業(yè)用地，設(shè)計施工難度極大。

國內(nèi)現(xiàn)有隧道都是單洞或雙洞，雙洞隧道又分為分離式和連拱式，分離式就是兩個單洞隧道分開施工，互不影響；連拱式就是兩個隧道互相連接一起施工，在施工工藝和施工組織上要比分離式隧道復雜，施工難度較大。

而觀音巖隧道采用了國內(nèi)首創(chuàng)的雙向十車道四連拱設(shè)計，四個隧道緊臨一次施工成型，施工工藝極為復雜，整個隧道開挖跨度約64米，創(chuàng)國內(nèi)隧道開挖跨度最高紀錄。

我國連拱隧道施工起步較晚，尚有很多施工工藝技術(shù)問題不夠成熟，甚至存在著爭議，如：開挖方案的確定、中導洞的設(shè)置、各部分的施工順序、中隔墻的穩(wěn)定性保護等。

連拱隧道就是將兩隧道之間的巖體用混凝土取代，或者說是將兩隧道相鄰的邊墻連接成一個整體，形成雙洞拱墻相連的一種結(jié)構(gòu)形式。 中間的連接部分通常稱為中隔墻。

形態(tài)上兩洞洞身緊緊相連，只有一中墻相隔，兩洞的拱頂共同搭建在鋼筋混凝土中墻之上。