公路工程技術標準(JTG?B01-2014)

前言

為適應公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通運輸部于2011年初以交公便字[2011]3號通知，安排對《公路工程技術標準》(JTG?B01-2003)(以下簡稱《標準》03版)進行修訂。修訂工作由交通運輸部公路局和中交第一公路勘察設計研究院有限公司負責，交通運輸部公路科學研究院和中交第二公路勘察設計研究院有限公司參加，同時得到了各省(市、自治區(qū))交通運輸廳及相關單位的大力支持和配合。

本次《標準》修訂工作，系統(tǒng)總結了《標準》03版施行以來我國公路建設的經(jīng)驗，在充分吸收近年來公路行業(yè)科研成果的基礎上，有針對性地開展了13項專題支撐科研項目，并參考借鑒了國外發(fā)達國家的相關標準和先進技術?！稑藴省沸抻喒ぷ魇冀K堅持面向需求、面向世界、面向未來的標準化工作方針，全面體現(xiàn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展要求，堅持“先進理念、系統(tǒng)管理、經(jīng)濟可靠、有效實施”的工作原則，并結合我國公路交通事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，在強調安全、保護環(huán)境、節(jié)約資源的前提下，突出公路及其設施的功能在確定技術標準和指標中的主導作用。修訂后的《標準》對于促進公路交通事業(yè)發(fā)展、構建完善合理的路網(wǎng)結構和“兩個公路體系”建設、提高公路網(wǎng)服務水平具有重要的指導作用。

修訂后《標準》分為10章，《標準》修訂增加了公路改擴建、特殊地區(qū)高速公路、運行速度、非機動車和行人密集路段、設計年限、安全性評價、救災通道等方面的規(guī)定和要求;調整和補充了橋梁荷載、路基設計洪水頻率、節(jié)能環(huán)保、干線公路交通工程、鄉(xiāng)村公路交叉等方面的規(guī)定;調整了公路適應交通量、車輛折算系數(shù)、交通量預測年限、服務水平分級、路基橫斷面寬度、縱坡、橋梁減寬、隧道斷面及進出口線形、交通工程分類及建筑設施年限等方面的規(guī)定。

請各有關單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告交通運輸部公路局(地址：北京市建國門內大街11號;郵編：100736;電話：010-65292718;傳真：010-65292276)或中交第一公路勘察設計研究院有限公司(地址：西安市科技二路63號;郵編：710075;電話：029-88322888-8802;E-mail：BZXD@ccroad.com.cn)，以便下次修訂時參考。

主編單位：交通運輸部公路局

中交第一公路勘察設計研究院有限公司

參編單位：交通運輸部公路科學研究院

中交第二公路勘察設計研究院有限公司

主編：霍明 李春風

主要參編人員：周榮貴 廖朝華 郭騰峰 孟書濤?張勁泉?余培玉 韓常領 孫芙靈 王蒙 汪晶

1 總則

1.0.1 為規(guī)范公路工程建設，制定本標準。

1.0.2 本標準適用于新建和改擴建公路。

1.0.3 公路建設應按地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結構綜合分析確定公路的功能，根據(jù)功能結合交通量、地形條件等選用技術等級和主要技術指標。

1.0.4 公路建設項目應做好總體設計，使主體工程與交通工程及沿線設施相互協(xié)調配套，充分發(fā)揮各自功能和項目的整體功能。

1.0.5 公路建設應貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時應符合下列規(guī)定：

1 公路用地范圍為公路路堤兩側排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內的土地;在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m范圍內的土地為公路用地范圍。

2 在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質地帶設置防護、整治設施時，以及在膨脹土、鹽漬土等特殊土地帶采取處治措施時，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。

3 橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及其他線外工程等用地，應根據(jù)實際需要確定用地范圍。

1.0.6 公路建設必須執(zhí)行國家環(huán)境保護和資源節(jié)約的法律法規(guī)，并應符合下列規(guī)定：

1 公路環(huán)境保護應貫徹“保護優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。

2 公路建設應根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。

3 高速公路，一、二級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價和水土保持方案評價。

4 生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，或因公路建設可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。

5 公路改擴建項目應充分利用公路廢舊材料，節(jié)約工程建設資源。

1.0.7 公路分期修建必須遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設計，并應符合下列規(guī)定：

1 前期工程應在后期仍能充分利用。

2 高速公路整體式斷面路段不得橫向分幅分期修建。

3 高速公路分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應按二級公路通車條件進行管理。

1.0.8 公路改擴建時，應對改擴建方案和新建方案進行論證比選。采用改擴建方案時，應符合下列規(guī)定：

1 公路改擴建時機應根據(jù)實際服務水平論證確定，高速公路、一級公路服務水平宜在降低到三級服務水平下限之前，二、三級公路服務水平宜在降低到四級服務水平下限之前，四級公路可根據(jù)具體情況確定。

2 利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設計速度將誘發(fā)工程地質病害、大幅增加工程造價或對保護環(huán)境、文物有較大影響時，該局部路段的設計可維持原設計速度，但其長度高速公路不宜大于15km，一、二級公路不宜大于10km。

3 高速公路改擴建應在進行交通組織設計、交通安全評價等基礎上做出具體實施方案設計。在工程實施中，應減少對既有公路的干擾，并應有保證通行安全措施。維持通車路段的服務水平可降低一級，設計速度不宜低于60km/h。

4 一、二、三級公路改擴建時，應作保通設計方案。

5 沙漠、戈壁、草原等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時，其設計洪水頻率可維持原標準不變，設計速度不宜大于80km/h。

1.0.9 非機動車、行人密集路段宜考慮非機動車和行人等的交通需求，可根據(jù)交通組成情況設置非機動車道和人行道。

1.0.10 二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價，其他公路在有條件時也可進行交通安全評價。

1.0.11 有救災通道功能需求的二級及二級以下公路，可相應提高抗震及設計洪水頻率標準。

1.0.12 公路建設項目，應根據(jù)設計使用年限綜合考慮建設、養(yǎng)護、管理等成本效益和安全、環(huán)保、運營等社會效益，選用綜合效益最佳方案。

2 術語

2.0.1 公路改擴建 highway?reconstruction?&?extension

在現(xiàn)有公路的基礎上，為提高技術等級、通行能力或改善技術指標而進行的公路建設工程，包括公路的改建、擴建等。

2.0.2 公路功能 highway?function

公路在路網(wǎng)中為車輛出行提供暢通直達、匯集疏散和出入通達的交通服務能力。主要干線公路和次要干線公路具有暢通直達的功能，主要集散公路和次要集散公路具有匯集疏散的功能，支線公路具有出入通達的功能。

2.0.3 設計速度 design?speed

確定公路設計指標并使其相互協(xié)調的設計基準速度。

2.0.4 運行速度?operating?speed

路面平整、潮濕，自由流狀態(tài)下，行駛速度累計分布曲線上對應于85%分位值的速度。

2.0.5 限制速度 posted?speed?limit

對公路上行駛車輛規(guī)定的允許行駛速度的限值。

2.0.6 設計車輛 design?vehicle

公路幾何設計所采用的代表車型，其外廓尺寸、載質量和動力性能是確定公路幾何參數(shù)的主要依據(jù)。

2.0.7 設計通行能力 design?traffic?capacity

相應設計服務水平下，公路設施通過車輛的最大小時流率。

2.0.8 服務水平 level?of service

駕駛員感受公路交通流運行狀況的質量指標，通常用平均行駛速度、行駛時間、駕駛自由度和交通延誤等指標表征。

2.0.9 避險車道 evacuation/escape?lane

在行車道外側增設的、供制動失效車輛駛離、減速停車、自救的專用車道。

2.0.10 硬路肩 hard?shoulder

與行車道相連，具有一定路面強度的帶狀部分。主要用于：為行車提供側向余寬，為路面結構提供橫向保護，為故障車輛緊急停車提供全部或者部分寬度等。

2.0.11 設計使用年限 design?working/service?life

在正常設計、正常施工、正常使用和正常養(yǎng)護條件下，路面、橋涵、隧道結構或結構構件不需進行大修或更換，即可按其預定目的使用的年限。

2.0.12 電子不停車收費 electronic?toll?collection

利用車輛自動識別技術實現(xiàn)不停車收費的全電子收費方式，簡稱ETC。

3 基本規(guī)定

3.1 公路分級

3.1.1 公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路及四級公路等五個技術等級。

1 高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。

2 一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。

3 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設計交通量宜為5000～15000輛小客車。

4 三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為2000～6000輛小客車。

5 四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路年平均日設計交通量宜在2000輛小客車以下;單車道四級公路年平均日設計交通量宜在400輛小客車以下。

3.1.2 公路技術等級選用應遵循下列原則：

1 公路技術等級選用應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能，并結合交通量論證確定。

2 主要干線公路應選用高速公路。

3 次要干線公路應選用二級及二級以上公路。

4 主要集散公路宜選用一、二級公路。

5 次要集散公路宜選用二、三級公路。

6 支線公路宜選用三、四級公路。

3.2 設計車輛

3.2.1 公路設計所采用的設計車輛外廓尺寸規(guī)定如表3.2.1。

表3.2.1 設計車輛外廓尺寸

注：餃接列車的軸距(3.3+11)m：3.3m為第一軸至餃接點的距離，11m為餃接點至最后軸的距離。

3.3 交通量

3.3.1 新建和改擴建公路項目的設計交通量預測應符合下列規(guī)定：

1 高速公路和一級公路設計交通量預測年限為20年;二、三級公路設計交通量預測年限為15年;四級公路可根據(jù)實際情況確定。

2 設計交通量預測年限的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。

3.3.2 交通量換算采用小客車為標準車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定如表3.3.2。拖拉機和非機動車等交通量換算應符合下列規(guī)定：

表3.3.2 各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)

1 畜力車、人力車、自行車等非機動車按路側干擾因素計。

2 公路上行駛的拖拉機每輛折算為4輛小客車。

3 公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應的折算系數(shù)。

3.3.3 公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)項目特點與需求，在當?shù)啬甑?0～40位小時交通量之間取值。

3.4 服務水平

3.4.1 公路服務水平分為六級，見附錄A。

3.4.2 各級公路設計服務水平應不低于表3.4.2規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

表3.4.2 各級公路設計服務水平

1 一級公路用作集散公路時，設計服務水平可降低一級。

2 長隧道及特長隧道路段、非機動車及行人密集路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設計服務水平可降低一級。

3.5 速度

3.5.1 各級公路設計速度應符合表3.5.1的規(guī)定。設計速度的選用應根據(jù)公路的功能與技術等級，結合地形、工程經(jīng)濟、預期的運行速度和沿線土地利用性質等因素綜合論證確定，并應符合下列規(guī)定：

表3.5.1 設計速度

1 高速公路設計速度不宜低于100km/h，受地形、地質等條件限制時，可以選用80km/h。

2 作為干線的一級公路，設計速度宜采用100km/h;受地形、地質等條件限制，可采用80km/h。作為集散的一級公路。設計速度宜采用80km/h;受地形、地質等條件限制，可采用60km/h。

3 高速公路和作為干線的一級公路的特殊困難局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質病害時，經(jīng)論證，該局部路段的設計速度可采用60km/h，但長度不宜大于15km，或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間的路段。

4 作為干線的二級公路，設計速度宜采用80km/h;受地形、地質等條件限制，可采用60km/h。作為集散的二級公路，設計速度宜采用60km/h;受地形、地質等條件限制，可采用40km/h。

5 三級公路設計速度宜采用40km/h;受地形、地質等條件限制，可采用30km/h。

6 四級公路設計速度宜采用30km/h;受地形、地質等條件限制，可采用20km/h。

3.5.2 公路設計應采用運行速度進行檢驗。相鄰路段運行速度之差應小于20km/h，同一路段運行速度與設計速度之差宜小于20km/h。

3.5.3 公路限制速度應根據(jù)設計速度、運行速度及路側干擾與環(huán)境等因素綜合論證確定。

3.6 建筑限界

3.6.1 各級公路的建筑限界應符合圖3.6.1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

圖3.6.1 各級公路的建筑限界(尺寸單位：m)

圖中：W——行車道寬度;

L1——左側硬路肩寬度;

L2——右側硬路肩寬度;

S1——左側路緣帶寬度;

S2——右側路緣帶寬度;

L——側向寬度。二級公路的側向寬度為硬路肩寬度。三、四級公路的側向寬度為路肩寬度減去0.25m。設置護欄時，應根據(jù)護欄需要的寬度加寬路基;

L左——隧道內左側側向寬度;

L右——隧道內右側側向寬度;

C——當設計速度大于100km/h時為0.5m，小于或等于100km/h時為0.25m;

D——路緣石高度，小于或等于0.25m。一般情況下，高速公路可不設路緣石;

M1——中間帶寬度;

M2——中央分隔帶寬度;

J——檢修道寬度;

R——人行道寬度;

d——檢修道或人行道高度;

E——建筑限界頂角寬度，當L≤1m時，E=L;當L>1m時，E=1m;

E1——建筑限界頂角寬度，當L1<1m，E1=L1，或S1+C<1m，E1=S1+C;當L1≥1m或S1+C≥1m時，E1=1m;

E2——建筑限界頂角寬度，E2=1m;

E左——建筑限界左頂角寬度，當L左≤1m時，E左=L左;當L左>1m時，E左=1m;

E右——建筑限界右頂角寬度，當L右≤1m時，E右=L右;當L右>1m時，E右=1m;

H——凈空高度。

1 設置加(減)速車道、緊急停車帶、爬坡車道、錯車道、慢車道、車道隔離設施等路段，行車道應包括該部分的寬度。

2 八車道及以上的高速公路(整體式)，設置左側硬路肩時，建筑限界應包括左側硬路肩寬度。

3 一條公路應采用同一凈高。高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為5.00m;三級公路、四級公路的凈高應為4.50m。

4 人行道、自行車道、檢修道與行車道分開設置時，其凈高應為2.50m。

5 路基、橋梁、隧道相互銜接處，其建筑限界應按過渡段處理。

3.7 抗震

3.7.1 抗震設計應符合下列規(guī)定：

1 地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05地區(qū)的公路工程，除有特殊要求外，可采用簡易設防。

2 地震動峰值加速度系數(shù)大于0.05、小于0.40地區(qū)的公路工程，應進行抗震設計。

3 地震動峰值加速度系數(shù)大于或等于0.40地區(qū)的公路工程，應進行專門的抗震研究和設計。

4 做過地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應按主管部門審批的地震動峰值加速度系數(shù)進行抗震設計。

4 路線

4.0.1 一般規(guī)定

1 確定路線走廊帶應考慮走廊帶內各種運輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，據(jù)以統(tǒng)籌規(guī)劃、近遠期結合、合理布局，充分發(fā)揮和提高公路總體綜合效益。

2 公路選線必須由面到帶、由帶到線，在對地形地貌、地質水文、氣候氣象、自然保護區(qū)等調查與勘察的基礎上論證、確定路線方案。

3 路線線位應考慮同農田與水利建設、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動文物、水源與自然保護區(qū)，保護環(huán)境且同當?shù)鼐坝^相協(xié)調。

4 各級公路應做好總體設計，正確處理公路與相關路網(wǎng)、交通節(jié)點的關系，合理設置各類出入口、交叉和構造物。各類構造物的選型與布置應合理、實用、經(jīng)濟。

5 路線設計應根據(jù)公路功能、技術等級和地形等條件，恰當選取設計速度，合理確定公路斷面布置形式，正確運用各類技術指標，注意平縱線形組合、保持線形連續(xù)均衡，在確保行駛安全性的前提下，滿足舒適，環(huán)保與經(jīng)濟等要求。

4.0.2 車道寬度應符合表4.0.2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

表4.0.2?車道寬度

1 八車道及以上公路在內側車道(內側第1、2車道)僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。

2 以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。

3 四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。

4 設置慢車道的二級公路，慢車道寬度應采用3.5m。

5 需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實際情況確定。

4.0.3 各級公路車道數(shù)應符合表4.0.3的規(guī)定。高速公路和一級公路各路段車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、設計通行能力確定，當車道數(shù)為雙車道以上時應按雙數(shù)增加。

表4.0.3?各級公路車道數(shù)

注：四級公路應采用雙車道，交通量小或困難路段可采用單車道。

4.0.4 高速公路和一級公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側路緣帶組成。

1 高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)公路項目中央分隔帶功能確定。

2 作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)中間隔離設施的寬度確定。

3 左側路緣帶寬度不應小于表4.0.4的規(guī)定。設計速度為120km/h、100km/h，受地形、地物限制的路段或多車道公路內側車道僅限小型車輛通行的路段，左側路緣帶可論證采用0.50m。

表4.0.4?左側路緣帶寬度

4.0.5 路肩寬度應符合表4.0.5-1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

表4.0.5-1?路肩寬度

注：1.正常情況下，應采用“一般值”;在設爬坡車道、變速車道及超車道路段，受地形、地物等條件限制路段及多車道公路特大橋，可論證采用“最小值”。

2.高速公路和作為干線的一級公路以通行小客車為主時，右側硬路肩寬度可采用括號內數(shù)值。

1?高速公路和一級公路應在右側硬路肩寬度內設右側路緣帶，其寬度為0.50m。

2?高速公路和一級公路采用分離式斷面時，應設置左側硬路肩，其寬度不應小于表4.0.5-2的規(guī)定值。左側硬路肩寬度包含左側路緣帶寬度。

表4.0.5-2?分離式斷面高速公路和一級公路左側路肩寬度

3?八車道及以上高速公路宜設置左側硬路肩，其寬度應不小于2.5m。左側硬路肩寬度包含左側路緣帶寬度。

4.0.6 高速公路和作為干線的一級公路右側硬路肩寬度小于2.50m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.50m，有效長度不應小于40m，間距不宜大于500m。

4.0.7 互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、管理設施等的出入口處，高速公路、一級公路應設置加(減)速車道，二級公路應設置過渡段。

4.0.8 高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力、運行安全受到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度不應小于3.50m。六車道以上的高速公路，可不設置爬坡車道。

4.0.9 連續(xù)長、陡下坡路段，應結合交通安全評價論證設置避險車道。

4.0.10 二級公路貨車比例較高時，可根據(jù)需要局部增設超車道。超車道寬度應按相應路段的車道寬度確定。

4.0.11 二級公路慢行車輛較多時，可根據(jù)需要采用加寬硬路肩的方式設置慢車道，并應增加必要的交通安全設施，加強交通組織管理。

4.0.12 四級公路采用單車道時，應設置錯車道。設置錯車道路段的路基寬度不應小于雙車道的路基寬度。

4.0.13 非機動車、行人密集公路和城市出入口的公路，可根據(jù)需要設置側分隔帶、非機動車道和人行道。

4.0.14 公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加(減)速車道、爬坡車道、緊急停車帶、超車道、錯車道、慢車道、側分隔帶、非機動車道、人行道等時，應計入這些部分的寬度。

4.0.15 視距應符合下列規(guī)定：

1 高速公路、一級公路的停車視距應不小于表4.0.15-1的規(guī)定。

表4.0.15-1?高速公路、一級公路停車視距

2 二、三、四級公路的停車視距、會車視距與超車視距應不小于表4.0.15-2的規(guī)定。

表4.0.15-2?二、三、四級公路停車、會車與超車視距

3 互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜雀黝惓?、入口應滿足識別視距要求。

4 雙車道公路應間隔設置滿足超車視距的路段。

5 高速公路、一級公路以及大型車比例較高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。貨車的停車視距、識別視距應符合附錄B的規(guī)定。

6 積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。

4.0.16 直線的最大與最小長度應有所限制。

4.0.17 圓曲線最小半徑應符合表4.0.17的規(guī)定。

表4.0.17?圓曲線最小半徑

注：“—”為不考慮采用最大超高的情況。

4.0.18 公路圓曲線半徑小于表4.0.17“不設超高最小半徑”時，應設置圓曲線超高。最大超高應符合下列規(guī)定：

1 一般地區(qū)，圓曲線最大超高應采用8%。

2 積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應采取6%。

3 以通行中、小型客車為主的高速公路和一級公路，最大超高可采用10%。

4 城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。

4.0.19 直線與小于表4.0.17不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，應設置緩和曲線。緩和曲線采用回旋線，應符合下列規(guī)定：

1 緩和曲線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。

2 四級公路直線與小于不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，可不設置緩和曲線，用超高、加寬緩和段徑相連接。

4.0.20 最大縱坡應符合表4.0.20的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

表4.0.20?最大縱坡

1 設計速度為120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡值可增加1%。

2 公路改擴建中，設計速度為40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟論證.最大縱坡值可增加1%。

3 二級及二級以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對高差為200～500m時，平均縱坡不應大于5.5%;相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應大于5.5%

4 高速公路、一級公路應論證采用合理的平均縱坡。對存在連續(xù)長、陡縱坡的路段應進行安全性評價。

4.0.21 不同縱坡的最大坡長應符合表4.0.21的規(guī)定。

表4.0.21?不同縱坡的最大坡長(m)

4.0.22 公路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應小于表4.0.22的規(guī)定值。

表4.0.22?豎曲線最小半徑和最小長度

5 路基路面

5.0.1 一般規(guī)定

1 路基路面應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量，結合沿線地形、地質及路用材料、氣候等自然條件進行設計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路面面層應滿足平整和抗滑的要求。

2 路基應設置排水設施與防護設施，取土、棄土應進行專門設計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害;應進行路基表土綜合利用方案設計，充分利用資源。

3 應因地制宜、統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟等因素，選擇合理的路基斷面形式。

4 通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災、抗災能力。

5 路基路面結構應遵循整體化設計原則。路基設計應根據(jù)可用填料、施工條件和當?shù)爻晒?jīng)驗，提出路基結構的設計要求與設計指標;路面結構設計應結合路基結構設計要求與設計指標進行綜合設計，以滿足路面結構耐久性要求。

6 公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應按現(xiàn)行標準進行設計，并應加強路基、路面的拼接設計;應對路面材料再生循環(huán)利用進行論證，充分利用廢舊材料。

5.0.2 路基設計洪水頻率應符合下列規(guī)定：

1 路基設計洪水頻率應符合表5.0.2的規(guī)定。

表5.0.2 路基設計洪水頻率

2 城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結合城市防洪標準，考慮救災通道、排洪和泄洪需求綜合確定。

5.0.3 路基高度應符合下列規(guī)定：

1 路基高度設計應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。

2 沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應高出表5.0.2規(guī)定設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。

5.0.4 路基技術要求和原地面處理要求應符合下列規(guī)定：

1 路堤基底應清理和壓實?；讖姸取⒎€(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

2 路基壓實度應根據(jù)公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定，并應符合表5.0.4的規(guī)定。

表5.0.4 路基壓實度

注：1.表列壓實度數(shù)值以重型擊實試驗法為準。

2.特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低。

3.三、四級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應采用二級公路標準。

3 在滿足路基各層壓實度的前提下，應根據(jù)路基實際采用的填料類型和路面結構設計要求，確定路床頂面回彈模量標準。對于重載交通路基、軟弱和特殊土路基，可適當提高路床頂面回彈模量標準。

5.0.5 路基防護應根據(jù)公路功能，結合當?shù)貧夂?、水文、地質等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定，并應符合下列規(guī)定：

1 路基防護應采取工程防護與植物防護相結合的綜合防護措施，并與景觀相協(xié)調。

2 深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施，保證邊坡的穩(wěn)定。

3 沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門防護設計。

5.0.6 路面結構設計標準軸載為雙輪組單軸100kN，輪胎壓力0.7MPa。重載交通路段可根據(jù)實際調查的軸載譜采用分向、分道方式進行路面結構設計。

5.0.7 路面類型應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量、環(huán)境保護、工程造價等因素進行綜合論證后選用;路面結構形式應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當?shù)夭牧?，并結合路面結構耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后合理確定。

5.0.8 公路路面結構設計使用年限應不小于表5.0.8的規(guī)定。

表5.0.8 公路路面結構設計使用年限

5.0.9 路面結構層材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。路面墊層宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料類材料或穩(wěn)定類材料。路基填料采用尾礦、礦渣等材料時，應作環(huán)保評價，明確利用方案及處置措施。

5.0.10 路基路面排水與防水應符合下列規(guī)定：

1 路基、路面排水應綜合設計、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調，保護生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。

2 根據(jù)公路等級，結合沿線氣象、地形、地質、水文等自然條件，設置必要的地表排水、路面內部排水、地下排水等設施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。

3 特殊地質地段的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結合，進行綜合設計。

4 路基、路面結構設計應進行防水設計，以減少路面結構水損壞。

5.0.11 高速公路路面不應分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設計、分期實施。

5.0.12 沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側硬路肩部分的面層可分期修建，但在分期修建實施前，應采取技術措施對右側硬路肩面層進行處理，保證交通安全。

6 橋涵

6.0.1 一般規(guī)定

1 橋涵應根據(jù)公路功能、技術等級、通行能力及防災減災等要求，結合水文、地質、通航和環(huán)境等條件進行綜合設計。

2 橋涵應按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素，進行全壽命設計。

3 橋涵應與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調。特殊大橋宜進行景觀設計。

4 橋涵的設置應結合農田基本建設考慮排灌的需要。

5 特大橋、大橋橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，并應避開斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質地帶。在受條件限制而選取不利橋位時，必須采取防控措施并進行嚴格論證。

6 橋面鋪裝應有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。

7 橋涵跨徑小于或等于50m時，宜采用標準化跨徑、裝配式結構、機械化和工廠化施工。

8 對于分期修建的橋梁，應選擇先期與后期易銜接的結構形式。

9 橋涵應設置維修養(yǎng)護通道，特大橋和大橋應設置必要的養(yǎng)護設施。

6.0.2 橋涵分類規(guī)定如表6.0.2。

表6.0.2 橋涵分類

注：1.單孔跨徑系指標準跨徑。

2.梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長;拱式橋為兩端橋臺內起拱線間的距離;其他形式橋梁為橋面系車道長度。

3.管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。

4.標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準;拱式橋和涵洞以凈跨徑為準。

6.0.3 有橋臺的橋梁，橋梁全長應為兩岸橋臺側墻或八字墻尾端間的距離;無橋臺的橋梁，橋梁全長應為橋面系的長度。

6.0.4 橋涵標準化跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。

6.0.5 橋涵設計洪水頻率應符合表6.0.5的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

表6.0.5 橋涵設計洪水頻率

1 二級公路的特大橋以及三、四級公路的大橋，在河床比降大、易于沖刷的情況下，宜提高一級設計洪水頻率驗算基礎沖刷深度。

2 沿河縱向高架橋和橋頭引道的設計洪水頻率應符合本標準第5.0.2條路基設計洪水頻率的規(guī)定。

3 多孔中小跨徑的特大橋可采用大橋的設計洪水頻率。

6.0.6 橋面凈空應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：

1 多車道公路上的特大橋為整體式上部結構時，中央分隔帶寬度應根據(jù)所采用的護欄形式確定。

2 特大橋的路肩寬度經(jīng)論證后可采用表4.0.5-1的最小值。

3 路、橋不同寬度間應順適過渡。

4 橋上設置的各種管線、安全設施及標志等不得侵入公路建筑限界。

6.0.7 橋下凈空應符合下列規(guī)定：

1 通航或流放木筏的河流，橋下凈空應符合通航標準或流放木筏的要求。

2 跨線橋橋下凈空，應符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑限界的規(guī)定。

3 橋下凈空應考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖淤等情況。

6.0.8 橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線總體布設相協(xié)調，并應符合下列規(guī)定：

1 橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。

2 對于易結冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當減小。

3 位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。

4 橋頭兩端引道的線形應與橋梁的線形相匹配。

6.0.9 渡口碼頭設計應符合下列規(guī)定：

1 渡口位置應選擇在河床穩(wěn)定、水力水文狀態(tài)適宜、無淤積或少淤積的河段。

2 直線碼頭的引道縱坡宜采用9%～10%，鋸齒式碼頭宜采用4%～6%。

3 車輛上、下渡船的引道路面，應采取必要的防滑措施。

4 二、三級公路的碼頭引道寬度不應小于12m，四級公路不應小于10m。

6.0.10 橋涵改擴建應符合下列規(guī)定：

1 新建橋涵(含拼接新建部分)應滿足現(xiàn)行設計標準的要求。

2 對直接利用的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，二、三、四級公路提高等級時其極限承載能力應滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。

3 拼接加寬利用的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，且其極限承載能力應滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。

4 整體拼接橋梁的橋下凈空，不應小于原設計標準。

5 對直接利用或拼接加寬的橋涵，應提出有針對性的運營管理和維護措施。

6.0.11 橋涵主體結構和可更換部件的設計使用年限規(guī)定如表6.0.11。

表6.0.11 橋涵設計使用年限(年)

7 汽車及人群荷載

7.0.1 汽車荷載分為公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級兩個等級，由車道荷載和車輛荷載組成，并規(guī)定如下：

1 車道荷載由均布荷載和集中荷載組成，用于橋梁結構整體分析計算。

2 車輛荷載用于橋梁結構局部分析計算和涵洞、橋臺、擋土墻土壓力等的分析計算。

3 車道荷載與車輛荷載的作用不得相互疊加。

7.0.2 各級公路橋涵設計的汽車荷載等級應符合表7.0.2的規(guī)定。

表7.0.2 汽車荷載等級

注：1.二級公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時，共橋涵設計可采用公路—Ⅱ級荷載。

2.對交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結構整體和局部驗算。

7.0.3 車道荷載的計算圖式如圖7.0.3，并應符合下列規(guī)定：

圖7.0.3 車道荷載

注：計算跨徑，設支座的為相鄰兩支座中心間的水平距離;

不設支座的為上、下部結構相交面中心間的水平距離。

1 公路—Ⅰ級車道荷載的均布荷載標準值為qK=10.5kN/m。集中荷載標準值PK按下列規(guī)定選?。?/p>

橋涵計算跨徑小于或等于5m時，PK=270kN;

橋涵計算跨徑大于或等于50m時，PK=360kN;

橋涵計算跨徑大于5m、小于50m時，PK值采用直線內插求得。

計算剪力效應時，集中荷載標準值應乘以1.2的系數(shù)。

公路—Ⅱ級車道荷載的均布荷載標準值qK和集中荷載標準值PK，為公路—Ⅰ級車道荷載的0.75倍。

2 車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結構產生最不利效應的同號影響線上;集中荷載標準值只作用于相應影響線中的一個影響線峰值處。

7.0.4 車輛荷載布置圖如圖7.0.4，其主要技術指標規(guī)定如表7.0.4。公路—Ⅰ級和公路—Ⅱ級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值。

圖7.0.4 車輛荷載布置圖(軸重力單位：kN;尺寸單位：m)

表7.0.4 車輛荷載主要技術指標

7.0.5 車道荷載橫向分布系數(shù)，應按設計車道數(shù)如圖7.0.5布置車道荷載進行計算。

圖7.0.5 車輛荷載橫向布置(尺寸單位：m)

7.0.6 橋涵設計車道數(shù)應符合表7.0.6-1的規(guī)定。橫向車道布載系數(shù)應符合表7.0.6-2的規(guī)定。橫橋向布置多車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的折減;布置一條車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的提高。多車道布載的荷載效應不得小于兩條車道布載的荷載效應，也不得小于一條車道布載的荷載效應。

表7.0.6-1 橋涵設計車道數(shù)

表7.0.6-2 橫向車道布載系數(shù)

7.0.7 大跨徑橋梁應考慮車道荷載縱向折減，并應符合下列規(guī)定：

1 橋梁計算跨徑大于150m時，應按表7.0.7規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行折減。

2 橋梁為多跨連續(xù)結構時，整個結構應按其最大計算跨徑的縱向折減系數(shù)進行折減。

表7.0.7 縱向折減系數(shù)

7.0.8 公路橋涵設置人行道時.應同時計入人群載荷，并應符合下列規(guī)定：

1 橋梁計算跨徑小于或等于50m時，人群荷載標準值為3.0kN/m2;

橋梁計算跨徑大于或等于150m時，人群荷載標準值為2.5kN/m2;

橋梁計算跨徑大于50m、小于150m時，可由線性內插得到人群荷載標準值。

跨徑不等的連續(xù)結構，采用最大計算跨徑的人群荷載標準值。

2 非機動車、行人密集的公路橋梁，人群荷載標準值為上述標準值的1.15倍。

3 專用人行橋梁，人群荷載標準值為3.5kN/m2。

8 隧道

8.0.1 一般規(guī)定

1 隧道應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能需要，遵循安全、耐久、經(jīng)濟、節(jié)能、利于保護生態(tài)環(huán)境的原則，結合隧道所處地區(qū)的地形、地質、施工、運營、管理等條件進行設計。

2 隧道選址必須對該區(qū)域的自然地理、場地與生態(tài)環(huán)境、工程地質、水文地質、氣象、地震等進行勘察，取得完整勘察基礎資料，經(jīng)技術經(jīng)濟論證后確定。

3 隧道高程和平面位置應根據(jù)公路等級、路線總體設計方案確定，選在地層穩(wěn)定，利于設置洞口、洞口兩端接線、防災救援系統(tǒng)、管理養(yǎng)護等設施的地段。

4 擬定路線總體設計方案應論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來的影響。對生態(tài)環(huán)境脆弱的地帶或可能因施工造成生態(tài)環(huán)境難以恢復的地段，應優(yōu)先選擇對環(huán)境影響小的方案，并輔以治理措施。

5 隧道路面應具有足夠的抗滑性能。洞內、外銜接路段路面設計抗滑性能應一致。

8.0.2 隧道分類規(guī)定如表8.0.2。

表8.0.2 隧道分類

8.0.3 隧道凈空應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)定，且橫斷面各組成部分寬度應滿足下列要求：

1 隧道內的最小側向寬度應符合表8.0.3的規(guī)定。

表8.0.3 隧道最小側向寬度

2 高速公路、一級公路的隧道應在兩側設置檢修道，其寬度應大于或等于0.75m。二級、三級公路的隧道宜在兩側設置人行道(兼檢修道)，二、三級公路隧道的人行道寬度應大于或等于0.75m。

四級公路隧道、連拱隧道左側可不設置檢修道或人行道，但應保留C值寬度。

3 單車道四級公路的隧道應按雙車道四級公路標準修建。

4 山嶺特長、長隧道內不設硬路肩或硬路肩寬度小于2.5m時，單洞兩車道隧道應設置緊急停車帶，單洞三車道隧道宜設置緊急停車帶。

緊急停車帶寬度應為3.0m，且與右側側向寬度之和應大于或等于3.5m，有效長度應大于或等于40m，單向行車時，間距不宜大于750m，雙向行車時，同側間距不宜大于1000m。

5 四車道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。

8.0.4 隧道及其洞口兩端路線的平、縱、橫技術指標應符合下列規(guī)定：

1 隧道路段平、縱線形應均衡、協(xié)調。水下隧道平面線形宜采用直線，當設為曲線時宜采用不設超高的平曲線。

2 洞口內外側各3s設計速度行程長度范圍的平、縱線形應一致。特殊困難地段，經(jīng)技術經(jīng)濟比較論證后，洞口內外平曲線可采用緩和曲線，但應加強線形誘導設施。

3 洞口外相接路段應設置距洞口不小于3s設計速度行程長度，且不小于50m的過渡段，保持橫斷面過渡的順適。

4 隧道內縱坡應小于3%，大于0.3%，但短于100m的隧道可不受此限。

5 高速公路、一級公路的中、短隧道，當條件受限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟論證、交通安全評價后，隧道最大縱坡可適當加大，但不宜大于4%。

8.0.5 洞口之間小于6s設計速度行程長度的相鄰隧道，應系統(tǒng)考慮通風、照明、安全、管理等設施及防災、救援等需要進行整體設計。

8.0.6 隧道交通工程及附屬設施的配置應符合下列規(guī)定：

1 隧道交通工程及附屬設施的技術標準與建設規(guī)模應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量、隧道長度等確定，并應符合公路項目交通工程及沿線設施總體設計的要求。

2 隧道內應設置標志、標線、輪廓標等安全設施。高速公路、一級公路隧道洞口兩端連接過渡段的標志、標線、輪廓標及護欄等應進行專門設計。

3 特長隧道和高速公路、一級公路長隧道應設置監(jiān)控設施。二級公路長隧道可根據(jù)需要設置監(jiān)控設施。

4 通風設施應根據(jù)隧道長度、交通組成和交通量增長情況等，按統(tǒng)籌規(guī)劃、一次設計、分期實施的原則設置。

5 長度L>200m的高速公路隧道、一級公路隧道應設置照明，長度100m

二、三、四級公路的隧道可根據(jù)具體情況設置照明設施。

設置照明的隧道洞口內外亮度應順適過渡，不設置照明的隧道應加強設置視線誘導設施。

6 特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，必須配置緊急呼叫設施、火災報警設施、消防設施與通道等。

二、三級公路的長隧道，應根據(jù)需要設置緊急呼叫設施、火災報警設施、消防設施與通道等。

7 特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，必須保證重要電力負荷供電可靠。

8.0.7 隧道應制定發(fā)生交通或火災事故的應急處理預案。

8.0.8 隧道改擴建應符合下列規(guī)定：

1 應根據(jù)公路功能、技術等級結合地形、地質、路線總體、運營狀況、應急救援、原有隧道現(xiàn)狀等，對增建隧道、原址擴建、原有隧道改造及其組合方式等進行多方案比選。

2 原址擴建和新建的隧道應按現(xiàn)行標準執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時，隧道主體結構可維持原標準，交通工程及附屬設施應采用現(xiàn)行標準，同時應進行交通安全評價。

3 應根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴建交通組織方案設計。

8.0.9 隧道設計使用年限應符合表8.0.9的規(guī)定。

表8.0.9 隧道設計使用年限(年)

注：可更換、修復構件為隧道內邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。

9 路線交叉

9.1 公路與公路平面交叉

9.1.1 平面交叉形式應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、地形和地質條件、相交公路的公路功能、技術等級、交通量、交通管理方式和用地條件等確定。

9.1.2 平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種，應根據(jù)相交公路的公路功能、技術等級、交通量等確定所采用的方式。

9.1.3 平面交叉角宜為直角，必須斜交時，交叉角應大于45°。同一位置平面交叉岔數(shù)不宜多于5條。

9.1.4 兩相交公路的技術等級或交通量相近時，平面交叉范圍內的設計速度可適當降低，但不宜低于路段設計速度的70%。

平面交叉右轉彎車道的設計速度不宜大于40km/h;左轉彎車道的設計速度不宜大于20km/h。

9.1.5 平面交叉的間距應根據(jù)其對行車安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。有條件時應盡量通過支路合并等措施，減少平交口數(shù)量，增大平交口間距。一、二級公路平面交叉的最小間距應不小于表9.1.5的規(guī)定。

表9.1.5 平面交叉最小間距

9.1.6 三級及三級以上公路的平面交叉均應進行渠化設計。

9.1.7 各級公路平交范圍內應進行通視三角區(qū)停車視距檢驗。

9.2 公路與公路立體交叉

9.2.1 符合下列條件時設置立體交叉：

1 高速公路與各級公路交叉必須采用立體交叉。

2 一級公路與交通量大的公路交叉應采用立體交叉。

3 二、三、四級公路間的交叉，直行交通量大時，宜采用立體交叉。

9.2.2 立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，符合下列條件時應設置互通式立體交叉：

1 高速公路與承擔干線和集散功能的公路相交時。

2 高速公路與連接其他重要交通源的連接線公路相交時。

3 作為干線功能的一級公路與其他干線公路和集散公路相交時。

4 一級公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行能力要求時。

9.2.3 符合本標準第9.2.1條規(guī)定條件，但不符合本標準第9.2.2條規(guī)定條件時宜設置分離式立體交叉。

9.2.4 互通式立體交叉分為樞紐互通式立交和一般互通式立交，設置應符合下列規(guī)定：

1 相鄰互通式立體交叉的間距不宜小于4km。

受地形條件或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式立體交叉的間距需適當減小時，其上一互通式立體交叉加速車道終點至下一互通式立體交叉減速車道起點之間的距離不得小于1000m，且應進行專項交通工程設計，設置完善、醒目的標志、標線和警示、誘導設施。

相鄰互通式立體交叉的間距小于上述規(guī)定的1000m最小值，且經(jīng)論證必須設置時，應將兩互通式立體交叉合并設置為復合式互通式立體交叉。

2 相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜大于30km。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當加大，但應在適當位置設置“U形轉彎”設施。

3 互通式立體交叉與服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、隧道等其他重要設施之間的距離應能滿足設置出口預告標志的需要。

4 互通式立體交叉匝道設計速度應符合表9.2.4的規(guī)定。

表9.2.4 互通式立體交叉匝道設計速度

5 互通式立體交叉匝道車道數(shù)應根據(jù)匝道交通量和匝道長度確定。主線與匝道或匝道與匝道的分、合流連接部，應保持車道數(shù)的平衡。

9.2.5 公路與公路立體交叉跨線橋橋下凈空應符合本標準第3.6.1條的規(guī)定，并應滿足橋下公路的視距要求，其結構形式應與周圍環(huán)境相協(xié)調。

9.3 公路與鐵路相交叉

9.3.1 高速公路、一級公路與鐵路相交叉時，必須設置立體交叉。

9.3.2 高速鐵路、準高速鐵路和路段旅客列車設計行車速度為140km/h的鐵路與公路相交叉時，必須設置立體交叉。

9.3.3 公路、鐵路相交叉，符合下列情況之一者應設置立體交叉：

1 鐵路與二級公路相交叉時。

2 路段旅客列車設計行車速度為120km/h的鐵路與公路相交叉時。

3 由于鐵路調車作業(yè)對公路上行駛車輛會造成嚴重延誤時。

4 受地形等條件限制，采用平面交叉會危及行車安全時。

9.3.4 鐵路跨越公路上方時，其跨線橋下凈空及布孔應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界、第4.0.15條視距的規(guī)定，以及對前方信息識別的要求。

鐵路穿越公路下方時，公路跨線橋下凈空應符合現(xiàn)行鐵路凈空限界標準的規(guī)定。

9.3.5 公路、鐵路平面相交時，宜為正交;必須斜交時，交叉角度應大于45°，且道口應符合側向瞭望視距的規(guī)定。

9.3.6 鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用地界與高速公路用地界間距不宜小于30m，與一、二級公路用地界間距不應小于15m，與三、四級公路用地界間距不應小于5m。

9.4 公路與鄉(xiāng)村道路相交叉

9.4.1 公路與鄉(xiāng)村道路相交叉的位置、形式、間距等的確定，應考慮縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))土地利用總體規(guī)劃中農業(yè)耕作機械需求。必要時應結合規(guī)劃，對農業(yè)機耕道作適當調整或歸并。

9.4.2 高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉必須設置通道或天橋。

一級公路與鄉(xiāng)村道路相交叉宜設置通道或天橋。

二、三級公路與鄉(xiāng)村道路相交叉應設置平面交叉，四級公路與鄉(xiāng)村道路相交宜設置平面交叉，地形條件有利或公路交通量大時宜設置通道或天橋。

二、三、四級公路與鄉(xiāng)村道路相交時，應對其交叉范圍一定長度的路段進行改造，使其達到四級公路的標準。

二級及二級以上公路位于城鎮(zhèn)或人口稠密的村落或學校附近時，宜設置專供行人橫向通行的人行地道或人行天橋。

9.4.3 車行通道的凈空應符合下列規(guī)定：

1 通行拖拉機、畜力車時，通道凈高應不小于2.70m;通行農用汽車時，通道凈高應不小于3.20m。

2 通道凈寬應根據(jù)交通量和通行農業(yè)機械類型選用，一般應不小于4.00m;通道過長或敷設排水渠時，宜視情況加寬。

9.4.4 人行通道凈高應不小于2.20m;凈寬應不小于4.00m。

9.4.5 車行天橋橋面凈寬按交通量和通行農業(yè)機械類型可選用4.50m或7.00m;其汽車荷載應符合本標準第7.0.2條有關四級公路汽車荷載等級的規(guī)定。

9.4.6 人行天橋橋面凈寬應大于或等于3.00m;其人群荷載應符合本標準第7.0.8條的規(guī)定。

9.5 公路與管線等相交叉

9.5.1 電信線、電力線、電纜、管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交通安全和人員安全，并不得損害公路的構造和設施。

9.5.2 架空送電線路與公路相交叉時，宜為正交;必須斜交時，交叉角度應大于45°。架空送電線路跨越公路時，送電線路導線與公路交叉處距路面的最小垂直距離必須符合相應送電線路標稱電壓規(guī)定的要求。

9.5.3 原油管道、天然氣輸送管道與公路相交叉時，宜為正交;必須斜交時，交叉角度應大于30°。

9.5.4 管道與各級公路相交叉且采用下穿方式時，應設置地下通道(涵)或套管。通道或套管應按相應公路等級的汽車荷載等級進行驗算。

9.5.5 嚴禁易燃、易爆、高壓等管線設施利用或通過公路橋梁和隧道。

9.6 動物通道

9.6.1 公路應結合沿線放牧及野生動物遷徙需要，選擇合理位置設置必要的動物通道。

9.6.2 穿越草原區(qū)域的封閉公路，應根據(jù)放牧等需要修建沿公路通行的便道(牧道)。

10 交通工程及沿線設施

10.1 一般規(guī)定

10.1.1 交通工程及沿線設施的建設規(guī)模與標準應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量、運營條件等綜合論證確定。

10.1.2 交通工程及沿線設施總體設計應符合公路總體設計的要求，相互匹配，協(xié)調統(tǒng)一，充分發(fā)揮公路的整體效益。

10.1.3 交通工程及沿線設施應按照“保障安全、提供服務、利于管理”的原則進行設計。

10.1.4 交通工程及沿線設施包括交通安全設施、服務設施和管理設施三種，各項設施應按統(tǒng)籌協(xié)調、總體設計的原則設置，并應結合交通量的增長與技術發(fā)展狀況等逐步補充、完善。

10.1.5 對于改擴建工程，交通工程及沿線設施應配合公路主體工程的改擴建方案，提供配套的交通工程及沿線設施的設計和施工組織方案。

10.2 交通安全設施

10.2.1 交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、視線誘導設施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、防風柵、防雪(沙)柵、積雪標桿等。

10.2.2 交通安全設施應根據(jù)公路功能、交通組成、公路環(huán)境、運營條件等設置，以滿足交通安全管理與服務的需求。

10.2.3 公路應設置完善的交通標志和標線，并應符合下列規(guī)定：

1 交通標志、標線應總體布局、合理設置，重要信息應重復設置或連續(xù)設置。

2 交通標志的位置應保證其視認性，與其他標志或設施不應相互遮擋。

3 交通標志與標線應根據(jù)實際需求配合使用，應互為補充、含義一致，并與其他設施相協(xié)調。

10.2.4 公路路側護欄設置應符合下列規(guī)定：

1 公路路側凈區(qū)的寬度不足時，應按護欄設置原則確定是否設置護欄。

2 橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄。

3 路側有懸崖、深谷、深溝、江河湖泊等路段應設置路側護欄。

4 高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄。

5 應根據(jù)車輛駛出路外可能造成的傷害程度，結合公路設計速度、幾何指標、交通量、交通組成等因素合理確定護欄防護等級。

6 不同形式的護欄相接時應進行過渡設計。

10.2.5 輪廓標的設置應符合下列規(guī)定：

1 高速公路、一級公路的主線及其互通式立體交叉，服務區(qū)、停車區(qū)等處的進出匝道、連接道、中央分隔帶開口以及避險車道等應連續(xù)設置輪廓標。

2 二級及二級以下公路的視距不良路段、車道數(shù)或車道寬度有變化的路段及連續(xù)急彎陡坡路段宜設置輪廓標，其他路段視需要可設置輪廓標。

3 隧道內應設置輪廓標。

10.2.6 公路隔離柵設置應符合下列規(guī)定：

1 高速公路、一級公路需要控制出入的路段兩側宜連續(xù)設置，也可利用天然屏障間隔設置。

2 其他公路可根據(jù)需要設置。

10.2.7 公路防落網(wǎng)設置應符合下列規(guī)定：

1 公路跨越鐵路、通航河流、交通量較大的其他公路時。

2 公路路塹邊坡可能有落石并影響交通安全的路段。

10.2.8 高速公路和一級公路應根據(jù)需要設置防眩設施。

10.2.9 連續(xù)長、陡下坡路段設置避險車道時，應設置配套的標志、標線及隔離、防護、緩沖等安全設施。

10.2.10 為集散公路的一級公路，整體式斷面中間帶應設置隔離設施。

10.2.11 風、雪、沙等危及公路行車安全的路段，應設置防風柵、防雪(沙)柵、積雪標桿等安全設施。

10.3 服務設施

10.3.1 服務設施包括服務區(qū)、停車區(qū)和客運汽車停靠站。

10.3.2 服務區(qū)、停車區(qū)的位置應根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)、建設條件、景觀和環(huán)保要求等規(guī)劃和布設。客運汽車?？空镜奈恢靡烁鶕?jù)地區(qū)公路交通規(guī)劃、公路沿線城鎮(zhèn)分布、出行需求布設。

10.3.3 服務區(qū)設置應符合下列規(guī)定：

1 高速公路應設置服務區(qū)，作為干線的一、二級公路宜設置服務區(qū)。服務區(qū)平均間距宜為50km;當沿線城鎮(zhèn)分布稀疏，水、電等供給困難時，可增大服務區(qū)間距。

2 高速公路服務區(qū)應設置停車場、加油站、車輛維修站、公共廁所、室內外休息區(qū)、餐飲、商品零售點等設施。根據(jù)公路環(huán)境和需求可設置人員住宿、車輛加水等設施。

3 作為干線的一、二級公路服務區(qū)宜設置停車場、加油站、公共廁所、室外休息點等設施，有條件時可設置餐飲、商品零售點、車輛加水等設施。

10.3.4 停車區(qū)設置應符合下列規(guī)定：

1 高速公路應設置停車區(qū)，作為干線的一、二級公路宜設置停車區(qū)。停車區(qū)可在服務區(qū)之間布設一處或多處，停車區(qū)與服務區(qū)或停車區(qū)之間的間距宜為15～25km。

2 停車區(qū)應設置停車場、公共廁所、室外休息區(qū)等設施。

10.3.5 客運汽車?？空緫O置車輛?？亢统丝秃蜍囋O施，可與服務區(qū)結合設置。

10.3.6 作為集散的一、二級公路和三、四級公路可根據(jù)需要設置加油站、公共廁所及客運汽車?？空镜仍O施。

10.4 管理設施

10.4.1 管理設施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施，應符合下列規(guī)定：

1 高速公路應設置監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護設施。其他等級的公路可根據(jù)需求設置。

2 監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施應根據(jù)交通量進行總體設計、分期實施，并據(jù)此實施基礎工程、地下管線及預留預埋工程等。

10.4.2 監(jiān)控設施應符合下列規(guī)定：

1 臨控設施分為A、B、C、D四個等級。

A級：應全線設置視頻監(jiān)視、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施，結合收費站、特大橋、隧道前、互通式立交、服務區(qū)等重點或有特殊需求路段，設置交通事件檢測、交通量檢測、環(huán)境信息檢測、匝道控制設施。實現(xiàn)全線的全程監(jiān)控、動態(tài)信息發(fā)布和交通誘導。

B級：應在收費站、特大橋、互通式立交、服務區(qū)等重點或有特殊需求路段，設置視頻監(jiān)視、交通事件檢測、交通量檢測、環(huán)境信息檢測、匝道控制、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施。實現(xiàn)全線的重點監(jiān)控、動態(tài)信息發(fā)布和交通誘導。

C級：宜在特大橋、服務區(qū)、客運汽車?？空?、公路平面交叉口等重點或有特殊需求路段，設置視頻監(jiān)視、交通事件檢測、交通量檢測、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施。

D級：可在特大橋、加油站、客運汽車?？空尽⒅饕菲矫娼徊婵诘戎攸c或有特殊需求路段，設置交通量檢測、現(xiàn)場交通信息提示及交通誘導設施。

2 各等級監(jiān)控設施的適用范圍可依據(jù)表10.4.2確定。

表10.4.2 各等級監(jiān)控設施的適用范圍

3 當橋梁、隧道設置結構監(jiān)測、養(yǎng)護監(jiān)測等設施時，應與路段的監(jiān)控設施統(tǒng)一規(guī)劃設計，協(xié)調管理。

10.4.3 收費設施應符合下列規(guī)定：

1 收費設施應與公路設計采用的服務水平相協(xié)調。收費廣場出口和入口的收費車道數(shù)均不應小于2條。新建收費設施應同步建設ETC車道。

2 省界主線收費站宜采用合建方式。

3 收費系統(tǒng)機電設備可按開通后的第15年交通量配置;收費島、收費廣場、地下通道、收費大棚等設施宜按開通后第15年的交通量配置;收費廣場用地、站房用地、建筑和土方工程用地應按開通后第20年的交通量實施。

4 客車應采用分車型收費方式，貨車宜采用計重收費方式。

10.4.4 通信設施應符合下列規(guī)定：

1 通信設施應滿足監(jiān)控、收費和管理等業(yè)務需求，結合路網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一體制，提供語音、數(shù)據(jù)、圖像信息服務平臺。

2 高速公路的通信管道應按遠期規(guī)劃設計。通信管道敷設容量應綜合考慮交通專網(wǎng)需求、社會租賃需求和擴容要求確定。省際之間應保證一條用于干線聯(lián)網(wǎng)的通信管道。

10.4.5 供配電、照明設施應符合下列規(guī)定：

1 應根據(jù)公路特點、系統(tǒng)規(guī)模、負荷性質、用電量、電源條件、電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，在滿足近期要求的同時，兼顧遠期發(fā)展需要，合理確定外部電源、自備應急電源的供配電系統(tǒng)方案。

2 高壓輸電線路工程應結合工程特點、規(guī)模和遠期發(fā)展狀況，施工臨時用電和運營永久性用電相結合實施。

3 收費廣場、服務區(qū)廣場、避險車道、檢測點(站)等應設置照明設施，位于城市出入口路段的互通式立體交叉、特大橋、機場高速公路、環(huán)城高速公路可設置照明設施。

10.4.6 管理中心、管理分中心、管理站(所)宜結合公路管理需求設置。

10.4.7 養(yǎng)護設施應根據(jù)公路養(yǎng)護業(yè)務需求設置養(yǎng)護工區(qū)和道班房。高速公路宜設置養(yǎng)護工區(qū)，其他等級公路宜設置道班房。

10.4.8 公路管理養(yǎng)護管理設施宜結合地形和業(yè)務范圍選址合建。

10.4.9 公路管理房屋建筑應布局合理、經(jīng)濟適用、環(huán)保節(jié)能，與周圍環(huán)境相協(xié)調。房屋建筑規(guī)模宜根據(jù)設計交通量確定。

附錄A 公路服務水平分級

A.0.1 本次修訂依據(jù)專題研究成果，采用v/C值來衡量擁擠程度，作為評價服務水平的主要指標，同時采用小客車實際行駛速度與自由流速度之差作為次要評價指標，將服務水平分為六級，分別代表一定運行條件下駕駛員的感受。具體的服務水平劃分如表A.0.1-1～表A.0.1-3所示。

表A.0.1-1 高速公路路段服務水平分級

注：v/C是在基準條件下，最大服務交通量與基準通行能力之比?；鶞释ㄐ心芰κ俏寮壏账綏l件下對應的最大小時交通最。

表A.0.1-2 一級公路路段服務水平分級

注：v/C是在基準條件下，最大服務交通量與基準通行能力之比。基準通行能力是五級服務水平條件下對應的最大小時交通量。

表A.0.1-3 二、三、四級公路路段服務水平分級

注：1 設計速度為80km/h、60km/h和40km/h時，路面寬度為9m的雙車道公路，其基準通行能力分別為：2800pcu/h、2500pcu/h和2400pcu/h。

2?v/C是在基準條件下;最大服務交通量與基準通行能力之比。基準通行能力是五級服務水平條件下對應的最大小時交通量。

3 延誤率為車頭時距小于或等于5s的車輛數(shù)占總交通量的百分比。

根據(jù)交通流狀態(tài)，各級服務水平分定性描述如下：

1 一級服務水平，交通流處于完全自由流狀態(tài)。交通量小，速度高，行車密度小，駕駛員能自由地按照自己的意愿選擇所需速度，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響。在交通流內駕駛的自由度很大，為駕駛員、乘客或行人提供的舒適度和方便性非常優(yōu)越。較小的交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故路段不會產生停滯排隊現(xiàn)象，很快就能恢復到一級服務水平。

2 二級服務水平，交通流狀態(tài)處于相對自由流的狀態(tài)，駕駛員基本上可按照自己的意愿選擇行駛速度，但是開始要注意到交通流內有其他使用者，駕駛人員身心舒適水平很高，較小交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故路段的運行服務情況比一級差些。

3 三級服務水平，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的上半段，車輛間的相互影響變大，選擇速度受到其他車輛的影響，變換車道時駕駛員要格外小心，較小交通事故仍能消除，但事故發(fā)生路段的服務質量大大降低，嚴重的阻塞后面形成排隊車流，駕駛員心情緊張。

4 四級服務水平，交通流處于穩(wěn)定流范圍下限，但是車輛運行明顯地受到交通流內其他車輛的相互影響，速度和駕駛的自由度受到明顯限制。交通量稍有增加就會導致服務水平的顯著降低，駕駛人員身心舒適水平降低，即使較小的交通事故也難以消除，會形成很長的排隊車流。

5 五級服務水平，為交通流擁堵流的上半段，其下是達到最大通行能力時的運行狀態(tài)。對于交通流的任何干擾，例如車流從匝道駛入或車輛變換車道，都會在交通流中產生一個干擾波，交通流不能消除它，任何交通事故都會形成長長的排隊車流，車流行駛靈活性極端受限，駕駛人員身心舒適水平很差。

6 六級服務水平，是擁堵流的下半段，是通常意義上的強制流或阻塞流。這一服務水平下，交通設施的交通需求超過其允許的通過量，車流排隊行駛，隊列中的車輛出現(xiàn)停停走走現(xiàn)象，運行狀態(tài)極不穩(wěn)定，可能在不同交通流狀態(tài)間發(fā)生突變。

附錄B 貨車停車視距、識別視距

B.0.1 貨車停車視距

停車視距和貨車停車視距對照如表B.0.1-1、表B.0.1-2所示。

表B.0.1-1?高速公路、一級公路停車視距和貨車停車視距

表B.0.1-2?二、三、四級公路停車視距和貨車停車視距

貨車停車視距在下坡路段，應隨坡度大小進行修正，其值如表B.0.1-3所示。

表B.0.1-3?貨車停車視距

B.0.2 識別視距

識別視距(identifying?sight?distance)是指車輛以一定速度行駛中，駕駛員自看清前方分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車條件變化時的導流設施、標志、標線，做出制動減速、變換車道等操作，至變化點前使車輛達到必要的行駛狀態(tài)所需要的最短行駛距離。不同設計速度對應的識別視距如表B.0.2所示。

表B.0.2?不同設計速度對應的識別視距

注：括號中為行車環(huán)境復雜、路側出入口提示信息較多時應采取的視距值。

本標準用詞說明

本標準執(zhí)行嚴格程度的用詞，采用下列寫法：

1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”，反面詞采用“嚴禁”;

2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞，正面詞采用“應”，反面詞采用“不應”或“不得”;

3)表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞，正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”;

4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的用詞，采用“可”。