新華網(wǎng)太原3月30日電 3月29日，由中鐵十五局集團(tuán)有限公司承建的太原軌道交通1號(hào)線南內(nèi)環(huán)東街站-東太堡站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這也是全線首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

　　此次貫通的南東區(qū)間全長(zhǎng)887.955米，由746環(huán)管片拼裝而成，區(qū)間地貌單元為東山黃土臺(tái)塬，區(qū)內(nèi)地形起伏明顯，總體趨勢(shì)為東北高西南低。區(qū)間存在自重濕陷性黃土，下穿東中環(huán)主干道、南十方街過(guò)街通道，施工難度大，對(duì)技術(shù)要求極高。

　　針對(duì)濕陷性黃土孔隙率大、結(jié)構(gòu)疏松、天然含水量低，土體結(jié)構(gòu)在受水浸濕后會(huì)遭到迅速破壞并產(chǎn)生顯著附加下沉現(xiàn)象。相關(guān)部門組成攻堅(jiān)小組，通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研、理論分析、數(shù)值計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及試驗(yàn)相結(jié)合的方法開(kāi)展研究，并根據(jù)已有的成功實(shí)例，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)多方比對(duì)、模擬測(cè)試、實(shí)地試驗(yàn)，研究出一套針對(duì)濕陷性黃土地質(zhì)條件下盾構(gòu)區(qū)間施工的關(guān)鍵技術(shù)，并成功運(yùn)用到施工中，為區(qū)間順利貫通提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障。

　　在下穿南十方街過(guò)街通道時(shí)，施工團(tuán)隊(duì)晝夜奮戰(zhàn)、定點(diǎn)專人值守，全方位跟蹤監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)、建構(gòu)筑物及地表情況,總結(jié)施工掘進(jìn)參數(shù)，對(duì)每環(huán)的實(shí)際出土量和理論出土量進(jìn)行比較，嚴(yán)格保持開(kāi)挖面的土壓平衡，減少對(duì)土體的擾動(dòng)，防止超挖和欠挖，確保盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全高質(zhì)高效穩(wěn)步推進(jìn)，有效保障了地面上方人流車流安全。

　　據(jù)悉，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)聯(lián)合投資建設(shè)太原軌道交通1號(hào)線一期工程全長(zhǎng)28.737公里，西起萬(wàn)柏林區(qū)西山礦務(wù)局站，經(jīng)過(guò)迎澤區(qū)，下穿汾河、太原站、太原南站等地點(diǎn)，終至小店區(qū)武宿機(jī)場(chǎng)站，整體呈西北-東南走向，該線路建設(shè)對(duì)太原市完善全國(guó)性綜合交通樞紐城市功能，推進(jìn)太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。（高磊、吳英）