5月11日上午，世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道——金塘海底隧道寧波段盾構(gòu)工作井啟動(dòng)開(kāi)挖。金塘海底隧道是甬舟鐵路的控制性工程，全長(zhǎng)16.18公里，比港珠澳大橋隧道還要長(zhǎng)近10公里。

此次這一挖，標(biāo)志著這條“世界之最”的寧波段全面開(kāi)工建設(shè)。金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方。西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18千米，是甬舟鐵路全線工程中的重難點(diǎn)，也是繼港珠澳大橋后，我國(guó)又一項(xiàng)挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘的跨海大工程。

工程特點(diǎn)可用“長(zhǎng)、深、險(xiǎn)、精、難”概括。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，隧道周邊地下油氣管線眾多、開(kāi)挖深度深、工藝復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，將穿越隧道內(nèi)的全斷面弱風(fēng)化凝灰熔巖等許多軟硬不均的復(fù)合地層，因此施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)施工控制有著極高的要求。

此次寧波段盾構(gòu)工作井開(kāi)挖尺寸長(zhǎng)22.6米，寬21.1米，深58.13米，系當(dāng)前國(guó)內(nèi)最深盾構(gòu)始發(fā)工作井。而且該工程將實(shí)現(xiàn)世界上首次兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)在海底對(duì)接、原位拆解回拖，對(duì)接精度必須控制在2厘米之內(nèi)，要求極高。

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊(cè)子島及舟山本島，東至舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。整個(gè)項(xiàng)目全長(zhǎng)77公里、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，雖不足百公里卻將誕生“一隧”“一橋”兩項(xiàng)世界之最。

“一隧”即金塘海底隧道，“一橋”則是主跨1488米的西堠門(mén)公鐵兩用大橋，為甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的公鐵合建橋梁。也是世界上在建的跨度最大公鐵合建橋梁。它的建成將使我國(guó)鐵路橋梁跨越的能力從1000米級(jí)一下躍升至1500米級(jí)。

待整個(gè)甬舟鐵路建成，將成為構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”、形成大陸與舟山島間便捷客運(yùn)的通道。同時(shí)將結(jié)束浙江最后一個(gè)設(shè)區(qū)市（舟山）不通鐵路的歷史，對(duì)于完善鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展，加速推進(jìn)甬舟一體化、同城化，融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等具有重要意義。（潮新聞）

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