隨著中國香港，和澳門以及珠海地區(qū)通過港珠澳大橋連接在了一起，港珠澳大橋的總投資金額已經(jīng)達(dá)到了1300多億元的人民幣，而珠港澳大橋并非像普通橋梁一樣建設(shè)在陸地上面的，而港珠澳大橋是建設(shè)在海面上的，而這些港珠澳大橋的翹度都是需要利用人工掩埋在海水下面的，由此可見港珠澳大橋修建起來要比古時(shí)候修建萬里長城的難度更大了，而這些港珠澳大橋的每一塊橋梁都是需要利用港珠澳大橋的橋墩一根根將其連接在一起的，如果有一根港珠澳大橋的橋墩出現(xiàn)了問題，那么整體港珠澳大橋就會(huì)受到很大的影響，所以大家可別小看這些港珠澳大橋的橋墩了，一根成本造價(jià)可是價(jià)值不菲，很高的，而長度達(dá)到了全長55公里，平均海水深度37米的港珠澳大橋橋墩，總共有224根橋墩，而這一根橋墩的造價(jià)是多少錢呢？

首先我們先來了解一下港珠澳大橋的橋墩一根的重量是多少，根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，整條港珠澳大橋像一條巨龍一樣橫跨在珠海，香港和澳門之間，呈現(xiàn)一個(gè)Y的形狀。而整體港珠澳大橋全長55公里，其中用于承重的橋堆就多達(dá)70多個(gè)，這70多根港珠澳大橋橋墩指數(shù)用于承載重量的，而其他剩余的橋墩，或許比這稍微輕一些，而這寫用于承重的橋墩，平均起來每一個(gè)橋墩都在3000噸左右，大家可以想象一下，3000噸重量是一個(gè)什么概念了，而我們一般開的小轎車最多也只有不到10噸重量，而這些橋段是如何承重的呢？這些橋墩都是提前預(yù)制的，也就是在里面加入各種建筑材料，比如說水泥，混泥土，鋼筋等之類的上等材料，等待全部建好之后送到港口，然后利用吊車送到船上，運(yùn)到指定位置。這樣一根橋墩的制造和運(yùn)輸成本就增大了很多，可以說建造一根港珠澳大橋的過程和成本，可以隨便用來購買一套價(jià)值100萬元人民幣的套房了。

港珠澳大橋正達(dá)上百萬噸，所以這樣的重量如果橋墩質(zhì)量過關(guān)，直接關(guān)系著港珠澳大橋未來的使用和安危。所以對(duì)于每一根港珠澳大橋的橋墩，都有一定的嚴(yán)格檢測(cè)，杜絕出現(xiàn)一些爛尾，不合格的橋墩。并且港珠澳大橋的橋墩掩埋也是有很很大的技術(shù)含量，不是說隨便往水中一扔，然后灌溉混泥土就可以完成的了，首先“打樁”技術(shù)要過關(guān)，把做好的橋墩打入到海床里，橋墩也會(huì)變得很結(jié)實(shí)，這些多數(shù)都需要利用機(jī)器才可以完成的。人工只是一個(gè)輔助的作用。

并且這些港珠澳大橋的橋墩，還得能夠預(yù)防8級(jí)別的地震，和10多級(jí)的臺(tái)風(fēng)，不然汽車在港珠澳大橋上面行駛，遇到大風(fēng)大浪潮，或者遇到8級(jí)別的地震，如果橋墩不能預(yù)防地震，那就麻煩了，所以別人橋墩制造起來很巨大，能夠預(yù)防多少級(jí)別的地震才是最關(guān)鍵的，而且還可以抵抗海嘯和臺(tái)風(fēng)。

而港珠澳大橋的橋墩對(duì)于地質(zhì)也是有要求的。地質(zhì)既不能太過松軟，也不能太過堅(jiān)硬，這樣才能讓橋墩牢固的釘柱在海床上。如果港珠澳大橋下面全部都是一些松軟的泥土或者海底的沙塵，那么就還要想辦法將這些泥沙給掩埋起來，并且重新建造地基，這樣建設(shè)出來的橋墩，才能更好的去承受港珠澳大橋的重量。

其次就是“沉井”技術(shù)，這種橋墩建設(shè)方法還是比較流行的，也就是經(jīng)過機(jī)器和人工將港珠澳大橋的橋梁地基深挖做成了之后，就是需要利用大型的機(jī)械將這些港珠澳大橋的橋墩慢慢的放入到這些橋墩下面的地基里面了，先是根據(jù)一個(gè)模塊一個(gè)模塊的拼接好，剛把這些橋墩都安裝好了以后，在將橋身一階一階的拼接起來。這樣建設(shè)出來的橋墩，堅(jiān)固程度是很厲害的，甚至還要超過打樁技術(shù)。

而這224根橋墩，可以說每一根橋墩的成本造價(jià)都不會(huì)低于500萬元人民幣，并且這500萬橋墩里面包含了，各種人工成本，材料費(fèi)用，以及一些制造的成本，還有運(yùn)輸?shù)某杀荆€有一些橋墩的深挖，并且需要將橋墩完全吻合了之后，將其放入到里面的，而這些全部完成，500萬的總體造價(jià)其實(shí)根本不算貴了，對(duì)于購買彩票中獎(jiǎng)500萬的人來說，這或許有些不可思議了。