建筑工程中，鋼筋在所有專業(yè)及材料中所占比重最大，可達約30%左右，因此，鋼筋優(yōu)化至關重要，直接關系項目效益。然而，當前的鋼筋工程普遍還是粗放式管理，缺乏統(tǒng)一策劃，措施鋼筋、連接方式、錨固節(jié)點、長短結合等不提前考慮，導致鋼筋下料廢料量大，利用率低。那么，建筑工程中鋼筋該如何優(yōu)化？下面就以中建項目實例，來看一看建筑工地如何合理省鋼筋？
一、剪力墻篇
1、暗柱非角筋在筏板中錨固
常規(guī)做法：暗柱鋼筋全部下插到筏板底。
優(yōu)化做法：除角筋到底，其余下插一個錨固LaE即可。
2、內(nèi)墻立筋直錨
常規(guī)做法：全部下插到筏板底。
優(yōu)化做法：滿足直錨長度即可，節(jié)約直錨以外和彎頭長度。
3、墻豎向鋼筋可以在樓板面100%搭接。根據(jù)圖集16G101-1P73頁規(guī)定，一二級抗震等級剪力墻非底部加強部位或三四級抗震等級剪力墻豎向鋼筋可在同一部位100%搭接，搭接長度=1,2LaE。
4、墻立筋起步一個間距
常規(guī)做法：按50mm起步。
優(yōu)化做法：按一個墻立筋間距S起步。
5、暗柱立筋搭接處箍筋節(jié)約
常規(guī)做法：100mm和5d取大值。
優(yōu)化做法：按100mm加密。
6、墻豎向鋼筋起步筋距離暗柱邊一個豎向間距。根據(jù)18G901-1第3-13頁規(guī)定，S=一個墻豎向間距=墻豎向鋼筋起步筋應該距離柱邊一個豎向間距。
7、墻水平筋端頭彎折放置柱子縱筋內(nèi)側。根據(jù)圖集16G101-1P71頁規(guī)定，墻水平筋應該緊貼柱子縱筋內(nèi)側彎折。
8、墻豎向鋼筋封頂端部能直錨就直錨。根據(jù)16G101-1P74頁規(guī)定，剪力墻豎向鋼筋封頂端部如果是邊框梁并且梁高度滿足直錨要求時，可以采用直錨。
9、樓板上下筋起步間距
常規(guī)做法：按50mm起步。
優(yōu)化做法：按1/2板筋間距起步。
10、車庫頂板上下筋起步間距
常規(guī)做法：按50mm起步。
優(yōu)化做法：按1/2板筋間距起步。
11、頂板梁箍筋與梁、墻交接處
常規(guī)做法：梁兩端按加密做。
優(yōu)化做法：除順墻外，按非加密做。
二、基礎篇
1、塔吊基礎、升降機基礎利用主體結構施工
本工程共設塔吊11部，所有塔吊基礎均落于基礎筏板內(nèi)，筏板厚度分為1.6m跟0.6m兩種情況，1.6m厚筏板區(qū)域筏板配筋與塔吊基礎相同，均為HRB400 25@200雙層雙向，現(xiàn)場將筏板鋼筋與塔吊基礎鋼筋共用，減少塔吊基礎鋼筋的浪費，0.6m厚筏板區(qū)域，考慮到塔吊基礎增加配重的情況，經(jīng)項目部與設計院溝通，設計院根據(jù)塔吊基礎配重進行計算，每個塔吊基礎可減少錨桿5根，即減少了現(xiàn)場的工期，又省去了塔吊基礎的鋼筋浪費，為項目部創(chuàng)造效益。
本工程共設升降機8部，項目部提前將升降機重量參數(shù)及布設位置提供設計院，設計院根據(jù)我方提供的升降機參數(shù)進行計算復核，在升降機布設相應位置進行梁板鋼筋加強，并出具設計變更圖紙，利用主體結構作為升降機基礎。
2、地下空間絕大部分柱墩均為5*5*1.2米，鋼筋25@120，每側應為42根；現(xiàn)把@120優(yōu)化成@123，即每側綁扎41即可（每側少綁扎1根7.14米長25的縱筋）效果：A、C兩個坑合計496個柱墩。（將鋼筋的直徑計算在內(nèi)）
3、降板與下柱墩重合節(jié)點，設計筏板鋼筋按柱墩配設，柱墩鋼筋比筏板鋼筋規(guī)格大、間距小。優(yōu)化后，筏板鋼筋、柱墩鋼筋各自配筋，交叉筏板處鋼筋采用原筏板鋼筋。
4、馬蹬上面架立筋（支撐上層鋼筋網(wǎng)片）代替同方向筏板上筋。
5、底板外墻根部優(yōu)化，原設計底板底筋直通筏板邊部，優(yōu)化后出降板區(qū)滿足錨固長度即可。
6、下柱墩邊坡水平筋屬于構造鋼筋，采用車庫筏板直徑主筋，經(jīng)設計同意，由HRB400 22改為HRB400 14，減少大直徑鋼筋使用量。
7、抗浮錨桿代替馬鐙筋，需要注意標高控制問題。通過抗浮錨桿鋼筋代替措施筋實現(xiàn)短料二次利用。
8、地下室、車庫的墻柱豎筋一次到頂，減少直螺紋套筒的使用量，節(jié)省鋼筋綁扎搭接長度。主樓墻柱鋼筋亦采取同樣做法。
9、柱墩高度大于1400mm，柱四角插筋插到底后彎折，其余縱筋錨固laE。
根本區(qū)別就是受拉鋼筋是否屈服。
大偏心受壓的破壞就是受拉破壞，小偏心就是受壓破壞。
大小偏心受壓破壞原因是，大偏心由于壓力偏離構件軸心比小偏心要遠，受壓產(chǎn)生的彎矩比較大，構件就相當于是受彎破壞的。小偏心的偏心距比較小，距離軸心近（可以就理解為壓力作用在軸心上），構件就是受壓破壞的。大偏壓破壞的破壞特征是受拉鋼筋首先達到屈服，然后受壓鋼筋也能達到屈服，最后由于受壓區(qū)混凝土壓碎而導致構件破壞，這種破壞形態(tài)在破壞前有明顯的預兆，屬于塑性破壞，所以這種破壞也稱受拉破壞。
小偏心受壓破壞是由受壓區(qū)混凝土的壓碎所引起的。破壞時，壓應力較大一側的受壓鋼筋的壓應力一般都能達到屈服強度，而另一側的鋼筋不論受拉還是受壓，其應力一般都達不到屈服強度。構件在破壞之前變形不會急劇增長，但受壓區(qū)垂直裂縫不斷發(fā)展，破壞時沒有明顯預兆，屬脆性破壞，也稱受壓破壞。
