記者從深鐵集團獲悉，隨著近日深圳市大運綜合樞紐順利通過消防專項驗收，標志著今年將陸續(xù)啟用的三大綜合交通樞紐已進入新線開通倒計時，同時三大樞紐站的“真身”也隨之曝光，站內主題景觀正式進入大眾視野。

崗廈北樞紐。（深圳地鐵集團供圖）

 “深圳之眼”—崗廈北樞紐打造多元屬性的城市公共空間

據(jù)悉，崗廈北樞紐是深圳市首個一次建成的四線連通站點，今年開通運營后將實現(xiàn)與2號線、10號線、11號線、14號線的站內換乘，同時未來還可與1號線崗廈站的地下商業(yè)空間直接聯(lián)通，將成為深圳首個地鐵快線成網(wǎng)的綜合交通樞紐。而作為深圳綜合交通樞紐的“顏值”擔當，崗廈北樞紐的“內景”也一直備受關注。

記者現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，崗廈北樞紐內核心換乘區(qū)的中心景觀，是以“深圳之眼”為主題，引入飛馬螺旋線雙向延伸，體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。其中，天眼中庭的設計采用了48X51.2米地下超大跨度組合結構，與彩田立交橋合建，結構復雜，設計建設難度極大，該結構跨度之大在國內外明挖地下結構中也尚屬首次。

“樞紐敞開通透的下沉廣場，將陽光引入地鐵空間，創(chuàng)造出更開放的商業(yè)空間與更生動有趣的布局?！鄙铊F集團相關負責人介紹，崗廈北站結合地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，不僅實現(xiàn)了“四線合站”高效換乘，還創(chuàng)造了“源于地鐵、不止地鐵”的全新公共空間，豐富了城市行為的多元屬性。

“綠色+創(chuàng)新”—黃木崗樞紐構筑舒適宜人的生活環(huán)?？臻g

據(jù)介紹，黃木崗樞紐共有四層地下空間，開通后可實現(xiàn)與7號線、14號線和規(guī)劃中的24號線三線換乘，是集軌道交通、道路交通、地下公共空間于一體的城市交通綜合體。

記者了解到，作為國內首次大規(guī)模采用地鐵車站、橋梁、隧道結構一體化設計的交通樞紐，黃木崗樞紐的規(guī)劃極大地減少了地面構筑物體量集約城市空間，在打造片區(qū)重要地下慢行系統(tǒng)和地面景觀的同時，實現(xiàn)了國內最大規(guī)模的運營車站貫通建設。

在光照環(huán)境方面，黃木崗樞紐的建筑理念是以“從樹葉的空隙中傾瀉而下的陽光”為設計指引，結合14號線全線設計主題“陽光+”通過天窗、中庭引入自然光，將地下空間地上化，致力為市民營造悠然愜意的生活氛圍。為確保地下綠色供電，黃木崗樞紐因地制宜設置了光伏發(fā)電系統(tǒng)，預計每年發(fā)電量約37．96萬度，年減少碳排放量378.46噸，節(jié)省標準煤151.840噸，減少硫化物排放11.4噸。

深鐵集團表示，在早期施工中，黃木崗樞紐的周邊環(huán)境復雜、地面交通繁忙，為確保工程順利開展，深鐵集團聯(lián)合施工單位中國中鐵，創(chuàng)新利用“BIM+GIS”可視仿真技術，既確保地面交通組織不受影響，同時又可提高效率、壓縮工期，僅用16個月的時間就完成地下四層空間的蓋挖逆作施工。

“灣區(qū)之舞”—大運樞紐營造開敞靚麗的自然生態(tài)空間

記者獲悉，大運樞紐位于龍崗中心城西部，為地上三層、地下四層結構，可集合地鐵、城際、常規(guī)公交、出租車、慢行系統(tǒng)等多種交通功能為一體。開通后，將實現(xiàn)與3號線、14號線、16號線以及深大城際鐵路4條線路的直接換乘，對龍崗中心區(qū)定位和配套功能，以及大運城市空間品質的提升都有重大意義。

在設計方面，大運樞紐由“鵬城展翅、舞動灣區(qū)”設計創(chuàng)意引申，起名為“灣區(qū)之舞”，寓意著深圳開拓創(chuàng)新的城市精神及展翅高飛的美好愿景。為提升通透感及舒適感，大運樞紐大量采用中庭、采光天窗、下沉廣場、透明景觀水池、玻璃幕墻等設計手段，著力將自然光由室外引入室內、由地上引入地下，營造出了開敞、自然、尺度宜人的生態(tài)空間。

“大運樞紐的建設充分體現(xiàn)了‘深圳速度’，在保證工程質量的前提下5個月內完成6個標準站主體結構施工，在既有運營地鐵車站上方一次性成功吊裝重達144噸主梁，施工難度與風險系數(shù)均為國內罕見。”施工單位中國中鐵相關負責人介紹。同時記者了解到，大運樞紐的建設體量相當于17個標準站，開通后將成為深圳東部最大的綜合交通樞紐。

2022年，隨著崗廈北樞紐，以及大運樞紐和黃木崗樞紐新線區(qū)域的開通運營，不僅能為深圳城市軌道交通線網(wǎng)的建設運營帶來新經(jīng)驗，為沿線區(qū)域高速發(fā)展創(chuàng)造新機遇，還能為深圳這座城市的發(fā)展活力賦予新能量。（馮牧原）