摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，公路覆蓋面積越來越廣，不可避免地穿越一些環(huán)境、地質(zhì)等條件惡劣的地帶，并且我國公路交通量呈指數(shù)型增長，普通的瀝青路面已難以承受日益增長的交通量。瀝青作為瀝青路面的重要施工材料，是一種復(fù)雜的高分子烴類聚合物，其主要成分為瀝青質(zhì)、樹脂、飽和烴和芳香烴，在特定的條件下表現(xiàn)出一定的黏彈性?，F(xiàn)有的一些瀝青改性劑可以增加瀝青的彈性，降低其應(yīng)力和溫度敏感性，從而提高瀝青混合料的抗車轍和抗疲勞性能，其中最常用的是SBS改性劑。SBS改性劑與瀝青混合后，吸收瀝青的油分和軟瀝青組分，在瀝青冷卻后，硬化形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瀝青進入網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)中，形成一個有機的高分子彈性體，使瀝青性能得到改善。本文基于某高速公路鋪筑 SBS 改性瀝青路面的實體工程，對SBS改性瀝青路面施工工藝進行探討。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青路面；施工工藝；質(zhì)量控制；技術(shù)

1工程概況

某工程項目所在地區(qū)為長江以南，屬于亞熱帶季風氣候,夏季高溫多雨。由于改性瀝青具有高溫穩(wěn)定性、延緩瀝青老化等優(yōu)點，工程選用SBS改性瀝青作為攤鋪瀝青的材料。取該工程項目K15+040～K15+240段為工程試驗段。

2 SBS改性瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 準備工作

為了確保SBS改性瀝青混凝土的改性效果，在鋪筑SBS改性瀝青面層之前，需要嚴格控制路基和路面基層的施工質(zhì)量，路基壓實度一定要達到設(shè)計的壓實質(zhì)量標準，以避免路基發(fā)生沉降等病害。施工前還需進行清掃、整平等工作。

在改性瀝青面層施工之前，需對進場的原材料進行抽樣檢測，確保滿足設(shè)計的技術(shù)質(zhì)量要求，不合格的材料不予進場。并且應(yīng)提前修筑測試路段以確定混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)所需施工設(shè)備及壓實機械組合、壓實遍數(shù)和壓實施工中的溫度范圍。

2.2 拌和

采用間歇式瀝青混合料拌和機進行拌和。由于混合料的質(zhì)量直接影響攤鋪碾壓后的路面質(zhì)量，在混合料拌制過程中應(yīng)嚴格控制油石比，并每天從運輸車上采集一定質(zhì)量的混合料進行抽提（燃燒法）試驗，以指導(dǎo)拌和站工作?；旌狭习韬蜁r間以集料表面全被瀝青覆蓋、無集料外露并拌和均勻為確定標準。拌和站未經(jīng)現(xiàn)場試驗室批準不得擅自更改混合料配合比，如發(fā)現(xiàn)某一檔礦料料倉出現(xiàn)溢料現(xiàn)象，應(yīng)及時停機進行處理。運輸車在出料口裝料時應(yīng)按三車法即“前→后→中”的順序進行，以避免混合料離析。

2.3 運輸

改性瀝青混合料采用大噸位自卸式卡車運輸，根據(jù)運輸距離、攤鋪速度確定車輛數(shù)。在運輸過程中應(yīng)保證運輸車輛清潔，沒有余料存在，運輸前可用1∶3的柴油水混合液噴灑涂刷車廂，避免混合料黏附車廂側(cè)壁與底部。在運輸車側(cè)壁留有檢測孔，孔距一般為 300mm，采用數(shù)顯插入式熱電偶溫度計測定混合料出廠時與到現(xiàn)場時的溫度與濕度。在運輸時應(yīng)用油氈布等對混合料進行覆蓋，起到保溫、防雨、防污染的作用。

在現(xiàn)場對混合料進行檢測，離析、低于160℃、硬殼結(jié)團及被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄。為保證攤鋪的效率與施工連續(xù)性，攤鋪初始階段，運輸車應(yīng)停在10～30m的位置，并至少有5輛運輸車做準備。

2.4 攤鋪

混合料攤鋪之前，應(yīng)將施工工作面清掃干凈，灑布一層黏層油?；旌狭系臄備仠囟葢?yīng)控制在170~180℃，不可低于160℃。提前30min預(yù)熱攤鋪機熨平板，保證其溫度在130℃以上。熨平板放置在墊塊上，墊塊高度根據(jù)原路面接縫高度乘以壓實系數(shù)得到。攤鋪時，墊塊應(yīng)靠近接縫，調(diào)整好角度，使熨平板前端輸料口位于接縫處，攤鋪料應(yīng)蓋住接縫2~3cm。攤鋪機起步攤鋪以后對接縫處進行人工處理，使接縫處保持飽滿且兩邊無散料。

攤鋪應(yīng)該緩慢、勻速，速度一般為2m/min，攤鋪施工時采用自動找平裝置以達到攤鋪厚度要求。攤鋪施工應(yīng)不間斷，減少施工橫縫，禁止攤鋪過程中停頓或調(diào)整速度，以控制攤鋪質(zhì)量。運輸車在攤鋪機前10～30cm處停住，待攤鋪機與運輸車接觸時升斗卸料，讓運輸車被攤鋪機推著前進，防止二者發(fā)生撞擊造成攤鋪后形成擁包。攤鋪完成后，由現(xiàn)場技術(shù)人員檢查攤鋪層厚等，對存在攤鋪不均勻的區(qū)域應(yīng)進行人工換填補料處理。

2.5 碾壓

按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行混合料碾壓施工。在剛攤鋪的油面上嚴禁轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、急剎車或停車加水。由于SBS改性瀝青的特殊性，其混合料溫度要比普通瀝青混合料高20℃。

混合料碾壓一般分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓選用雙鋼輪振動壓路機，溫度控制在160～170℃，速度為2km/h，碾壓3～4遍；復(fù)壓選用26t輪胎壓路機碾壓，溫度控制在130～160℃，速度為3～5km/h，碾壓2～4遍，直至無非常明顯的輪跡；終壓選擇雙鋼輪壓路機，溫度控制在100℃以上，速度為4～6km/h，碾壓1～2遍，直至輪跡消除。由于SBS改性瀝青的壓實質(zhì)量受溫度影響很大，所以要嚴格保證在較高的溫度下進行壓實，并控制好碾壓速度，以提高路面的壓實度與平整度。在碾壓施工過程中，壓路機械應(yīng)具有噴霧功能，以避免黏輪，光輪壓路機可用清潔水作隔離劑，輪胎壓路機用肥皂水作隔離劑，但水量均不宜太大。

3 結(jié)語

由于SBS改性瀝青具有高溫穩(wěn)定性,延緩瀝青老化等優(yōu)點，宜優(yōu)先選用改性瀝青作為攤鋪瀝青的材料。通過試驗段SBS改性瀝青面層攤鋪及現(xiàn)場檢測，可以得出瀝青路面施工，復(fù)壓是保證壓實度的關(guān)鍵工序；面層欲獲得較大的摩擦力，需增強滲水性能，即加大構(gòu)造深度。雖然瀝青路面施工工藝已較為成熟，但施工及后期的運營中還存在很多的問題，如施工中質(zhì)量管控等。研究人員應(yīng)從瀝青路面的整個生命周期進行設(shè)計、施工、運營分析，完善道路結(jié)構(gòu)層的設(shè)計與施工，為運營期道路壽命及交通的便利提供保障。