2023年9月5日，由中國土木工程學會、中國國家鐵路集團有限公司主辦，中國鐵道科學研究院集團有限公司、北京詹天佑土木工程科學技術(shù)發(fā)展基金會承辦，中國土木工程學會110周年紀念大會、中國土木工程學會2023年學術(shù)年會、第十九屆中國土木工程詹天佑獎頒獎大會在北京隆重舉行。
其中“中國土木工程詹天佑獎”，目前已成功舉辦19屆，566項工程獲獎，是中國土木工程領(lǐng)域最具影響力、最具權(quán)威性的科技創(chuàng)新大獎。通過獎勵的示范和引領(lǐng)作用，不斷推動我國土木工程行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。會議宣讀了第十九屆中國土木工程詹天佑獎頒獎決定，北京大興新機場、山西中南部鐵路通道、貴陽至甕安高速公路、峽江水利樞紐工程等42項土木工程領(lǐng)域杰出的代表性工程獲獎，其中交通運輸領(lǐng)域工程有26項。
建筑工程（4項）
北京新機場工程（航站樓及換乘中心、停車樓）
是全球一次建設(shè)的最大的單體航站樓、最大的單體減隔震建筑。工程由航站樓及綜合換乘中心、停車樓組成，總建筑面積105.2萬平方米。項目被外媒評為“世界新七大奇跡之首”。
青連鐵路青島西站站房及相關(guān)工程
位于青島市西海岸國家級新區(qū)，連接三條高鐵，是一座重要的鐵路樞紐站，更是集鐵路、市政、城軌多種交通方式為一體的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
上海浦東國際機場衛(wèi)星廳及捷運系統(tǒng)工程
是全球最大的單體衛(wèi)星廳。作為航站樓功能的延伸，衛(wèi)星廳通過捷運連接T1、T2航站樓，實現(xiàn)聯(lián)合運行。建成后，浦東機場的旅客設(shè)計保障能力達到8000萬人次/年，躋身全球十大機場。
青島新機場航站樓及綜合交通中心工程
是世界首個單體集中式五指廊造型的航站樓，國內(nèi)首個全通型、立體化、零換乘的綜合交通中心，也是中國民航首批“四型機場”示范項目及“國家低能耗綠色建筑示范工程”。
橋梁工程（3項）
柳州市官塘大橋工程
主跨457米，是世界第一大跨度有推力鋼箱拱橋。為克服地理環(huán)境復雜、施工區(qū)域受限等困難，研發(fā)了提籃拱長大節(jié)段低位拼裝、整體同步提升等成套技術(shù)，實現(xiàn)了拱肋整體安裝長度、重量、提升高度三項世界之最。
石家莊至濟南鐵路客運專線濟南黃河公鐵兩用橋
全長1.792公里，主橋采用（128+3×180+128）米剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁跨越黃河主槽。該工程是我國第一座大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋，首次采用帶加勁弦多點同步頂推等施工新技術(shù)，取得了多項技術(shù)創(chuàng)新和突破。
重慶江津幾江長江大橋
全長1897米，主橋采用采用懸索橋一跨過江，創(chuàng)新采用了與地理環(huán)境協(xié)調(diào)的新型錨碇結(jié)構(gòu)、大高差二次蕩移法架設(shè)大節(jié)段鋼箱梁等新技術(shù)，解決了山區(qū)城市復雜條件下越江橋梁工程建設(shè)難題。
鐵道工程（2項）
新建北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段
為時速350公里雙線高速鐵路，工程正線長406.7公里，沿線新設(shè)車站10座，動車所1座，線路所3個；正線鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道792公里、有砟軌道14公里。
山西中南部鐵路通道
是世界首條一次建成1000公里以上的30噸軸重雙線高標準電氣化重載鐵路，系統(tǒng)建立了30噸軸重重載鐵路橋梁、隧道、路基、軌道、四電等系列標準，豐富了設(shè)計理論，開創(chuàng)了我國重載鐵路新的里程碑。
隧道工程（3項）
蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程
全長28.236公里，是蘭渝鐵路全線第一長隧，采用“TBM+鉆爆法”施工，大幅度減少了輔助坑道和大型臨時工程，避免了對自然環(huán)境的破壞。
新建向莆鐵路青云山隧道
是華東第一長、當時全國已建成第二長隧道，左線全長22175米，右線全長21843米，隧道最大埋深900米。
貴陽龍洞堡機場地下綜合交通樞紐隧道工程
是2014年建成的全國首座實現(xiàn)多模式換乘的“空地一體化立體交通樞紐”。正線全長3009米，上、下行到發(fā)線共長2210米。正線隧道設(shè)計時速250公里，隧道依次下穿地面停車場、汽車站、地鐵車站、地下停車場、空管樓和貨運停車場。
公路工程（3項）
貴陽至甕安高速公路
全長71公里，設(shè)計時速80公里，為雙向4車道高速公路。項目通過創(chuàng)新設(shè)計理念、強化科研攻關(guān)、嚴格項目管理，建成了“科技引領(lǐng)之路、精準扶貧之路、民族團結(jié)之路、生態(tài)景觀之路、紅色旅游之路”。
濟南東南二環(huán)延長線工程
全長20.57公里，項目破解了復雜地質(zhì)下修建長大雙洞8車道隧道的技術(shù)難題，創(chuàng)造了同等跨度隧道建設(shè)長度的世界紀錄，樹立了富水泉域地層超大跨隧道建設(shè)的示范樣板工程，填補了我國城區(qū)公路雙向8車道隧道設(shè)計規(guī)范空白。
巴基斯坦PKM項目（蘇庫爾至木爾坦段）
是“一帶一路”重點工程、中巴經(jīng)濟走廊框架下最大的交通基礎(chǔ)設(shè)施和旗艦項目，也是當?shù)卦O(shè)計標準最高、質(zhì)量最好的高速公路。項目全長392公里，為雙向6車道，設(shè)計時速120公里。
水利水電工程（1項）
江西省峽江水利樞紐工程
是全面提升贛江中下游和南昌市防洪能力的控制性工程，提出并建設(shè)了庫區(qū)淺淹沒區(qū)，集中大面積抬田3.7萬畝，保障了防洪，減少了庫區(qū)淹沒損失；研發(fā)了巨型貫流式發(fā)電機組和新型魚道，是人水和諧的代表性工程。
水運工程（1項）
武漢港陽邏港區(qū)集裝箱碼頭工程
建設(shè)內(nèi)容主要包括陽邏二期工程及三期工程，共建設(shè)8個5000噸級集裝箱江海船泊位以及相應配套設(shè)施。該工程是我國現(xiàn)代內(nèi)河大型專業(yè)化集裝箱碼頭建設(shè)成就的代表性項目。首次將BIM技術(shù)運用于港口工程設(shè)計，開創(chuàng)了水運工程BIM設(shè)計先河，推動了水運工程設(shè)計手段革新。
軌道交通工程（4項）
西安市地鐵4號線工程
全長35.2公里，均為地下線；設(shè)29座車站，其中11座為換乘站。線路13次穿越11條地裂縫；保護或繞避唐長安城遺址、大雁塔、明城墻、西安事變舊址、大明宮遺址等5處國家級文物和11處省市級文物。
蘇州市軌道交通2號線及延伸線工程
全長42.042公里，全線設(shè)地下站30座。項目首創(chuàng)古城區(qū)富水粉細砂地層盾構(gòu)穿越建筑群和盾構(gòu)直接切削橋梁大直徑鋼筋混凝土群樁成套技術(shù)，實現(xiàn)了古城保護與城市軌道交通建設(shè)的完美融合。
廣州市軌道交通十四號線一期工程
主線全長54.4公里，共設(shè)車站13座，其中地下站6座，高架站7座。本線路運行距離長、功能定位多，采用全天候快慢車+主支線貫通運營模式，實現(xiàn)精準運輸和差異化服務。工程貫徹“科技地鐵、智慧地鐵、綠色地鐵、人文地鐵”建設(shè)理念，獲得眾多科技成果，具有創(chuàng)新示范意義。
寧波市軌道交通3號線一期工程
全長16.73公里，全部為地下線型式敷設(shè)，共設(shè)車站15座，其中換乘站6座。2019年與寧奉城際鐵路首通段貫通運營后，與1、2號線共同構(gòu)建起軌道交通網(wǎng)絡基礎(chǔ)框架，進一步加強了城市南北向的聯(lián)系，提高城市公共交通的整體服務水平。
市政工程（4項）
橫琴第三通道
路線全長約2834.6米，其中過馬騮州水道段為圓隧道段，單管設(shè)置單向3車道，兩管組合形成雙向6車道，隧道采用直徑14.93米的泥水平衡盾構(gòu)機掘進施工，是我國首條海域超大直徑復合地層盾構(gòu)法隧道。
天津濱海國際機場擴建配套交通中心工程
是集航空、高鐵、市域快軌、地鐵、公交、出租等多維立體交通于一體的大型地下交通樞紐，總建筑面積11.28萬平方米。參建各方匠心設(shè)計、精致施工、精細管理，取得了一批重大技術(shù)成果。
福州城市森林步道
是全國首條、亞洲最長的鋼結(jié)構(gòu)空中森林棧道，總長19公里，含鋼結(jié)構(gòu)棧道、登山步道和車行道，其中登山步道長約6公里，鋼結(jié)構(gòu)架空步道長約8.2公里，是連續(xù)性、無斷點全鋼結(jié)構(gòu)無障礙林端步道。
斯里蘭卡機場高速公路（CKE）工程
為斯里蘭卡國家交通樞紐第一條城際快速路工程。主線長25.8公里，采用雙向4車道，設(shè)計時速100公里。工程突破了在泥炭土地基上建造高速公路的先例，提出了“安全、耐久、綠色”創(chuàng)新理念，首創(chuàng)了高速公路泥炭土地基處理，海砂填筑路基設(shè)計、施工的成套關(guān)鍵技術(shù)。
公共交通工程（1項）
成都“金沙公交樞紐綜合體”產(chǎn)業(yè)融合TOD創(chuàng)新試點項目
作為成都BRT車輛的調(diào)度中心，項目集快速公交BRT、常規(guī)公交、地鐵軌道交通為一體，實現(xiàn)公交換乘與多元功能交互，引入公交上蓋物業(yè)綜合體理念，實現(xiàn)功能聚合、土地集約，總建筑面積約25萬平方米。
