近日，山東省人民政府印發(fā)《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》。

《綱要》是涵蓋全省鐵路、公路、水路、航空等交通方式的基礎(chǔ)設(shè)施空間布局規(guī)劃，銜接管道、郵政等內(nèi)容，規(guī)劃期至2035年，遠(yuǎn)期展望至本世紀(jì)中葉。

全省綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)布局總規(guī)模達(dá)到5.06萬公里以上。

• 鐵路網(wǎng)12500公里以上，其中高速（城際）鐵路6500公里以上，普速鐵路6000公里以上；
• 干線公路網(wǎng)35000公里以上，其中高速公路15000公里以上（含研究線位約3000公里），普通國省道20000公里以上；
• 內(nèi)河航道3100公里以上；
• 沿海主要港口3個，地區(qū)性重要港口4個，沿海港口萬噸級以上泊位400個；內(nèi)河主要港口1個，地區(qū)性重要港口4個；
• 運輸機場16個，通用機場100個。

建設(shè)“一軸兩廊十通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架

交通網(wǎng)

城市交通網(wǎng)

具體規(guī)劃路線

1.山東省綜合立體交通骨干網(wǎng)線路方案

2.山東省高速鐵路網(wǎng)路線布局方案

3.山東省普速鐵路網(wǎng)路線布局方案

4.山東省高速公路網(wǎng)路線布局方案

5.山東省普通國省道路線布局方案

6.山東省沿海港口貨物運輸系統(tǒng)布局方案

7.山東省內(nèi)河航道布局方案

運輸機場布局方案

全文如下：

山東省人民政府

關(guān)于印發(fā)山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要

（2023-2035年）的通知

魯政字〔2023〕204號

各市人民政府，各縣（市、區(qū)）人民政府，省政府各部門、各直屬機構(gòu)：

現(xiàn)將《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》印發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹實施。

山東省人民政府

2023年11月5日

（此件公開發(fā)布）

山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）

為貫徹落實《交通強國建設(shè)綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《山東省貫徹〈交通強國建設(shè)綱要〉的實施意見》《關(guān)于貫徹落實習(xí)近平總書記“三個走在前”重要指示精神加快建設(shè)交通強國山東示范區(qū)的實施意見》等文件精神，統(tǒng)籌交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)，編制本規(guī)劃綱要。規(guī)劃期至2035年，遠(yuǎn)期展望至本世紀(jì)中葉，涵蓋鐵路、公路、水路、航空等交通方式，兼顧?quán)]政與管道設(shè)施。

一、總體要求

（一）規(guī)劃思路。以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹黨的二十大精神，認(rèn)真落實習(xí)近平總書記“加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為高質(zhì)量發(fā)展提供強力支撐”的重要指示要求和關(guān)于黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的重要講話精神，完整、準(zhǔn)確、全面貫徹新發(fā)展理念，主動服務(wù)和融入新發(fā)展格局，按照省委、省政府決策部署，以推動高質(zhì)量發(fā)展為主題，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施通道集約、線網(wǎng)優(yōu)化、樞紐互聯(lián)，構(gòu)建能力充分、覆蓋廣泛、結(jié)構(gòu)合理、便捷順暢、銜接高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，加快推進(jìn)交通強國山東示范區(qū)和綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)，為“走在前、開新局”、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化山東實踐、全面建成新時代社會主義現(xiàn)代化強省當(dāng)好開路先鋒。

（二）規(guī)劃原則。

1.服務(wù)大局，人民滿意。立足全面建成新時代社會主義現(xiàn)代化強省大局，統(tǒng)籌考慮人口分布、國土空間、產(chǎn)業(yè)布局、對外開放等發(fā)展要求，有效支撐黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等區(qū)域重大發(fā)展戰(zhàn)略實施。堅持以人民為中心的發(fā)展思想，建設(shè)人民滿意的綜合立體交通網(wǎng)，有效支撐個性化、多樣化出行和新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展需求，不斷增強人民群眾幸福感、安全感、獲得感。

2.統(tǒng)籌發(fā)展，適度超前。統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)同發(fā)展、城鄉(xiāng)融合發(fā)展、陸海聯(lián)動發(fā)展，統(tǒng)籌全省城鎮(zhèn)化建設(shè)、客貨運輸服務(wù)等需求側(cè)要求和國土空間、資源稟賦等供給側(cè)條件，統(tǒng)籌各運輸方式發(fā)展規(guī)模、結(jié)構(gòu)和建設(shè)節(jié)奏，適度超前謀劃交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，適度擴大有效投資，兼顧優(yōu)質(zhì)增量供給和存量資源優(yōu)化，提升綜合交通運輸整體效率。

3.互聯(lián)互通，銜接一體。提高交通網(wǎng)覆蓋范圍和區(qū)域連通水平，深度融入“一帶一路”，加強與京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)、雄安新區(qū)、黃河流域中上游地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通。強化樞紐節(jié)點銜接效能，推動各種運輸方式集約整合，加快城市內(nèi)外交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)融合，提升設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化和運輸服務(wù)一體化水平。

4.創(chuàng)新發(fā)展，綠色安全。堅持創(chuàng)新核心地位，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，提升交通運輸智慧發(fā)展水平。強化土地、水域、岸線、空域等資源節(jié)約集約利用，加快推進(jìn)交通綠色低碳發(fā)展。統(tǒng)籌發(fā)展和安全，兼顧經(jīng)濟發(fā)展、風(fēng)險防控和國防需求，全面提升交通基礎(chǔ)設(shè)施本質(zhì)安全水平。

（三）規(guī)劃目標(biāo)。到2035年，建成能力充分、覆蓋廣泛、結(jié)構(gòu)合理、便捷順暢、銜接高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，形成高效率的“一軸兩廊十通道”交通網(wǎng)主骨架，建成以軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)為主干，內(nèi)河水運網(wǎng)為補充，沿海港口群、機場群比較優(yōu)勢充分發(fā)揮，綜合交通樞紐高效銜接的“三網(wǎng)兩群一體系”，有力支撐“123”客運通達(dá)網(wǎng)（省會、膠東、魯南三大經(jīng)濟圈內(nèi)1小時通達(dá)、省內(nèi)各地2小時通達(dá)、全國主要城市3小時通達(dá)）和“123”物流網(wǎng)（省內(nèi)1天送達(dá)、國內(nèi)2天送達(dá)、國際主要城市3天送達(dá)），山東省作為東北亞乃至“一帶一路”的綜合交通樞紐作用更加顯著。

1.能力充分。全省綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)布局總規(guī)模達(dá)到5.06萬公里以上。鐵路網(wǎng)12500公里以上，其中高速（城際）鐵路6500公里以上，普速鐵路6000公里以上；干線公路網(wǎng)35000公里以上，其中高速公路15000公里以上（含研究線位約3000公里），普通國省道20000公里以上；內(nèi)河航道3100公里以上；沿海主要港口3個，地區(qū)性重要港口4個，沿海港口萬噸級以上泊位400個；內(nèi)河主要港口1個，地區(qū)性重要港口4個；運輸機場16個，通用機場100個。

2.覆蓋廣泛。建成立體暢達(dá)的軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)、內(nèi)河水運網(wǎng)，廣域輻射的沿海港口群、機場群。實現(xiàn)市市有機場、通高鐵，縣縣雙高速。高鐵站服務(wù)范圍覆蓋全部縣（市、區(qū)）。二級及以上公路覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)節(jié)點。鐵路覆蓋全部沿海主要港口重要港區(qū)、重點物流企業(yè)及物流園區(qū)。沿黃兩岸所有縣（市、區(qū)）擁有一條及以上過黃高等級公路。農(nóng)村公路覆蓋全部自然村。

3.結(jié)構(gòu)合理。綜合立體交通網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，普速干線鐵路復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到70%和100%，高速公路六車道及以上占比達(dá)到50%以上，內(nèi)河三級及以上航道占比達(dá)到39%以上，4F級機場達(dá)到3個；運輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，各運輸方式的比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

4.便捷順暢。省域交通節(jié)點連接更加便捷順暢，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及以上行政中心30分鐘上高速，縣級行政中心45分鐘上高鐵、60分鐘到機場，設(shè)區(qū)市行政中心30分鐘上高鐵、50分鐘到機場。省會、膠東、魯南經(jīng)濟圈建成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網(wǎng)。對外與京津冀、長三角、黃河流域地區(qū)及周邊省份之間的快速通道布局更加完善，高速（城際）鐵路、高速公路省際出入口分別達(dá)到15、39個，全部省際相鄰縣均有高速公路連接。

5.銜接高效。加快建設(shè)樞紐城市、樞紐港站，構(gòu)建多層級、一體化的綜合交通樞紐體系，國際性綜合交通樞紐城市數(shù)量達(dá)到2個，全國性綜合交通樞紐城市數(shù)量達(dá)到4個。多式聯(lián)運換裝1小時完成率達(dá)到90%以上。

6.綠色集約。綜合運輸通道資源利用的集約化、綜合化水平大幅提高?；緦崿F(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全過程、全周期綠色化。單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗不斷降低，交通污染防治達(dá)到全國先進(jìn)水平。主要通道新增交通基礎(chǔ)設(shè)施多方式國土空間綜合利用率提高80%，交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色化建設(shè)比例達(dá)到95%。

7.智能先進(jìn)?；緦崿F(xiàn)綜合立體交通網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化?；窘ǔ煞涸谙冗M(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)北斗時空信息服務(wù)、交通運輸感知全覆蓋。交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率達(dá)到90%。

8.安全可靠。交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性和有效性顯著增強，設(shè)施安全隱患防治能力大幅提升。交通網(wǎng)絡(luò)韌性和應(yīng)對各類重大風(fēng)險能力顯著提升，重要物資運輸高效可靠。重點區(qū)域多路徑連接比率達(dá)到95%以上，綜合立體交通網(wǎng)安全設(shè)施完好率達(dá)到95%以上。

到本世紀(jì)中葉，全面建成現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施總體水平達(dá)到全國領(lǐng)先、世界一流，設(shè)施更先進(jìn)，保障更有力，服務(wù)更優(yōu)質(zhì)，人民更滿意，實現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，為山東省全面建成新時代社會主義現(xiàn)代化強省做好開路先鋒。

二、建設(shè)“一軸兩廊十通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架

（一）建成“四橫五縱沿黃達(dá)?！笔ǖ馈?/strong>遵循《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》“一軸兩廊”（京津冀-長三角主軸、京哈走廊、京藏走廊）和《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》“一字型”沿黃通道山東布局，在鞏固提升既有“四橫五縱”綜合運輸通道基礎(chǔ)上，規(guī)劃建設(shè)全省“四橫五縱沿黃達(dá)海十通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架，作為各種運輸方式資源配置效率最高、運輸強度最大的骨干網(wǎng)絡(luò)，形成連通省際、城際運輸?shù)闹鲃用}和支撐國土空間開發(fā)的主軸線。

1.形成四條橫向綜合運輸通道。積極融入國家京藏走廊，強化全省東西部區(qū)域協(xié)調(diào)一體化發(fā)展，充分發(fā)揮沿海港口陸海聯(lián)動作用，在基本形成魯北、濟青、魯南三個橫向通道基礎(chǔ)上，加快完善魯中通道，提升沿海港口輻射能力和西向鐵水聯(lián)運效能，積極融入“一帶一路”建設(shè)。

2.形成五條縱向綜合運輸通道。積極融入國家京津冀-長三角主軸，積極對接京哈走廊，在基本形成沿海、京滬二、京滬、京九四個縱向通道基礎(chǔ)上，加快完善濱臨通道，強化與京津冀、長三角、粵港澳區(qū)域連接。

3.形成沿黃達(dá)海綜合運輸通道。積極融入黃河流域“一字型”大通道，加快構(gòu)建對接日韓、覆蓋山東、輻射黃河流域的沿黃達(dá)海國際陸海聯(lián)運大通道，提升黃河流域交通網(wǎng)覆蓋范圍和樞紐節(jié)點銜接效能，充分發(fā)揮全省東部沿海對外開放區(qū)位優(yōu)勢，支撐和帶動黃河流域深度融入“一帶一路”。

4.開展沿黃陸海大通道戰(zhàn)略研究，推動形成陸海統(tǒng)籌、內(nèi)外聯(lián)動、東西互濟的對外開放新格局。

（二）暢通“5+5+5”國際綜合運輸通道。發(fā)揮沿海港口、航空樞紐輻射能力，提升海鐵聯(lián)運、中歐班列國際運能，增強陸?？沼虻娜轿粐H連通度，形成“5+5+5”國際綜合運輸通道。積極融入新亞歐大陸橋、中蒙俄、中尼印、中國-中南半島、孟中印緬等5條陸路國際運輸通道；完善日韓、跨太平洋至美洲、經(jīng)東南亞至大洋洲、經(jīng)東南亞和南亞跨印度洋至歐洲和非洲、跨北冰洋的冰上絲綢之路等5條海上國際運輸通道；加密日韓、拓展歐美國際民航直航航線，探索開通至“一帶一路”沿線國家直達(dá)航線，打造日韓、東南亞、歐洲、美洲、大洋洲5條航空國際運輸通道。

三、構(gòu)建“三網(wǎng)兩群一體系”綜合立體交通網(wǎng)

（一）打造便捷高效的軌道網(wǎng)。加速推進(jìn)高速（城際）鐵路、普速鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的客運軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善干支相連、專線延伸的貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)，打造“軌道上的山東半島城市群”。

1.高速（城際）鐵路。加快貫通高速（城際）鐵路主通道，規(guī)劃布局“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)，總里程約6500公里。積極配合國家有序推動渤海海峽跨海通道和高速磁懸浮試驗線路規(guī)劃建設(shè)。

2.市域（郊）鐵路。充分利用高速（城際）鐵路和普速鐵路等提供市域（郊）列車服務(wù)，有序推動市域（郊）鐵路建設(shè)，支持對既有普速鐵路進(jìn)行適應(yīng)性改造，圍繞都市圈建設(shè)，打造軌道上的1小時通勤圈。

3.普速鐵路。提升重點區(qū)域、重點線路貨運能力，規(guī)劃建設(shè)資源富集區(qū)、貨物主要集散地、重要港口和無水港、物流園區(qū)、大型工礦企業(yè)的鐵路專用線，強化干支高效銜接，暢通鐵路運輸“前后一公里”，規(guī)劃形成以“四縱四橫”為主骨架的普速鐵路網(wǎng)，總里程約6000公里。

4.城市軌道交通。重點加快濟南、青島城市軌道交通建設(shè)，積極推進(jìn)具備條件的城市開展軌道交通規(guī)劃建設(shè)。

（二）完善四通八達(dá)的公路網(wǎng)。

1.高速公路。按照“加密、擴容、強連接”的原則，加快繁忙路段擴容改造，有序推進(jìn)并行線、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)以“十二縱八橫十一射”為主骨架的高速公路網(wǎng)，規(guī)劃線位約12000公里，研究線位約3000公里。

2.普通國省道。在國家布局26條普通國道基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局105條普通省道，形成以5條省會放射線、52條縱線、29條橫線及若干條聯(lián)絡(luò)線組成的普通省道網(wǎng)，普通國省道總里程約20000公里。

3.農(nóng)村公路。深入推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)，因地制宜推進(jìn)通建制村雙車道公路建設(shè)和過窄農(nóng)村公路拓寬改造，提升通建制村公路的質(zhì)量和水平，打造“四好農(nóng)村路”鄉(xiāng)村振興齊魯樣板。

（三）構(gòu)建通江達(dá)海的內(nèi)河水運網(wǎng)。

1.內(nèi)河航道。提升干線航道能力，擴大航道通達(dá)范圍，規(guī)劃形成以京杭運河、小清河、新萬福河為骨干，其他支線為補充的“一縱兩橫、三干多支”內(nèi)河航道網(wǎng)總體布局，總里程約3100公里。京杭運河與小清河連通等航道遠(yuǎn)期展望為國家高等級航道。

2.內(nèi)河港口。提高內(nèi)河港口專業(yè)化、規(guī)?；?，規(guī)劃形成以濟寧港為核心，棗莊港、菏澤港、泰安港、濟南港為輔助，其他港口為補充的內(nèi)河港口體系。

（四）建設(shè)現(xiàn)代化世界級沿海港口群。推動環(huán)渤海世界級港口群建設(shè)，加快打造東北亞國際航運樞紐和世界一流海港，進(jìn)一步突出和強化青島港國際樞紐港的地位和作用，規(guī)劃形成以青島港為龍頭，煙臺港、日照港為兩翼，威海港、濱州港、東營港、濰坊港為補充的“三主四輔”沿海港口布局，強化與天津、河北、江蘇等沿海省份港口合作互動，共同打造現(xiàn)代化世界級沿海港口群。

合理布局沿海港口集裝箱、煤炭、原油、散糧、進(jìn)口鐵礦石、郵輪、液化天然氣（LNG）、商品汽車、滾裝、鋁礬土等主要貨類運輸系統(tǒng)重要港址。

（五）打造功能完備的現(xiàn)代化機場群。

1.運輸機場。加快樞紐機場建設(shè)，完善非樞紐機場布局。支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場、煙臺機場打造區(qū)域樞紐機場，積極培育臨沂機場打造區(qū)域樞紐機場，穩(wěn)步推進(jìn)支線機場建設(shè)，形成層次清晰、功能完善的“四樞十二支”運輸機場群，覆蓋所有設(shè)區(qū)市行政中心。適時啟動濟南、青島第二機場前期研究。

2.通用機場。拓展多元的通用航空網(wǎng)，規(guī)劃布局100個以上通用機場，通用航空服務(wù)覆蓋所有縣級行政區(qū)、4A級及以上景區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和主要林區(qū)。

（六）建設(shè)多層級一體化綜合交通樞紐體系。加快樞紐城市、樞紐港站建設(shè)，構(gòu)建多層級、一體化的綜合交通樞紐體系，打造東北亞乃至“一帶一路”的綜合交通樞紐。加快推進(jìn)青島國際性綜合交通樞紐城市建設(shè)，努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市，加快建設(shè)和培育煙臺、濰坊、臨沂、菏澤等全國性綜合交通樞紐城市，建設(shè)10個地區(qū)性綜合交通樞紐城市。強化不同層次樞紐城市之間功能互補、設(shè)施互通、運行協(xié)同。同步推進(jìn)濟南、青島、臨沂、日照、煙臺、濰坊等國家物流樞紐承載城市建設(shè)和濟南、青島西海岸新區(qū)、威海等國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)。扎實做好國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈工作，加快濟南、臨沂國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市建設(shè)。

按照“站城一體、產(chǎn)城融合、開放共享”原則，做好樞紐發(fā)展空間預(yù)留、用地功能管控、開發(fā)時序協(xié)調(diào)，打造客運樞紐換乘便捷、貨運樞紐聯(lián)運高效的綜合交通樞紐港站及集疏運體系。加快推進(jìn)青島港國際性樞紐港站建設(shè)，積極推進(jìn)7個全國性樞紐港站建設(shè)，打造一批地區(qū)性綜合交通樞紐港站。依托多層次綜合交通樞紐城市，以鐵路客貨運場站、公路客貨運場站、主要港口、民航機場等為主體，建設(shè)一批綜合交通樞紐港站。

（七）協(xié)同優(yōu)化郵政和管道網(wǎng)絡(luò)。

1.郵政。優(yōu)化郵政業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建海陸空鐵郵綜合寄遞物流通道，打造層次明晰、各具特色、功能互補、差異發(fā)展的寄遞物流樞紐體系，形成“雙通道、三區(qū)域、多節(jié)點”的郵政業(yè)空間發(fā)展總體布局。推動在鐵路、機場、城市軌道等交通場站建設(shè)郵政快遞專用處理場所、運輸通道、裝卸設(shè)施，加快鄉(xiāng)村郵政快遞網(wǎng)點、綜合服務(wù)站、汽車站等設(shè)施資源整合共享。以寄遞物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，帶動周邊地區(qū)協(xié)同發(fā)展，將山東打造成為中國北方郵政業(yè)國際開放重要門戶、東北亞郵政業(yè)協(xié)同發(fā)展先行區(qū)、國際區(qū)域性郵政快遞物流中心。

2.管道。統(tǒng)籌推進(jìn)油氣管道和儲運設(shè)施建設(shè)，改造提升老舊管道，形成布局合理、安全高效的油氣運輸體系。加快輸氣干線、支線、聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)中俄東線山東段、山東天然氣環(huán)網(wǎng)、沿海LNG接收站輸管道等輸氣干線，構(gòu)建“一網(wǎng)雙環(huán)”輸氣格局。

四、加強山東半島城市群交通網(wǎng)一體化建設(shè)

（一）推動各層級交通網(wǎng)一體化建設(shè)。加強山東半島城市群與其他地區(qū)交通一體化建設(shè)。積極融入國家交通運輸主通道規(guī)劃建設(shè)，強化與京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)、雄安新區(qū)、黃河流域及相鄰省份的立體互聯(lián)。提升山東半島城市群經(jīng)濟圈之間互聯(lián)互通水平。著力加快高速（城際）鐵路和高速公路建設(shè)，快速連通三大經(jīng)濟圈，推動經(jīng)濟圈之間高效銜接。推進(jìn)經(jīng)濟圈交通網(wǎng)高質(zhì)量優(yōu)化升級。加強城際和市域（郊）鐵路、高速公路、普通國省道等交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化布局，構(gòu)建“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的經(jīng)濟圈一體化交通網(wǎng)，打造1小時通勤圈，支撐沿黃河、膠東半島、魯南三個城市片區(qū)聯(lián)動發(fā)展。推動城市內(nèi)外交通有效銜接。推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，實現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互認(rèn)、信息共享、支付兼容。加強城市道路與干線公路有效銜接，加快推動高速公路與快速路一體化建設(shè)，推進(jìn)國省干線穿城路段改造。推進(jìn)城鄉(xiāng)交通運輸一體化發(fā)展。加快推動鄉(xiāng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施提檔升級，全面推進(jìn)城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)有機銜接，實現(xiàn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃、建設(shè)、管護(hù)。

（二）構(gòu)建沿黃河城市片區(qū)交通網(wǎng)主骨架。沿黃河城市片區(qū)包括省會經(jīng)濟圈的濟南、淄博、東營、泰安、德州、聊城、濱州7市及魯南經(jīng)濟圈的濟寧、菏澤2市。重點以濟南為中心，完善濟南-德州、濟南-濱州（東營）、濟南-淄博、濟南-萊蕪、濟南-泰安、濟南-聊城6條放射狀通道和德州-濱州-淄博-濟南（萊蕪）-泰安-聊城-德州環(huán)形通道，加快構(gòu)建“環(huán)米字形”綜合交通運輸主骨架。規(guī)劃以濟南為核心的“一環(huán)十一射”高速鐵路、“兩環(huán)十六射”高速公路布局，濟南與周邊市實現(xiàn)“高鐵雙通道”，高速公路實現(xiàn)“縣縣連省會”，打造省會半小時交通圈。強化省會經(jīng)濟圈與濟寧、菏澤地區(qū)交通連接，以濟南為引領(lǐng)，推動形成以沿黃高鐵、沿黃兩岸雙高速為骨架的沿黃達(dá)海綜合運輸通道，提升與京津冀、中原城市群省際通道能力，支撐沿黃河城市片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，打造黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、全國區(qū)域一體化發(fā)展示范區(qū)。

（三）構(gòu)建膠東半島城市片區(qū)交通網(wǎng)主骨架。膠東半島城市片區(qū)包括膠東經(jīng)濟圈的青島、煙臺、濰坊、威海、日照5市。重點以青島為中心，完善青島-日照、青島-濰坊、青島-煙臺、青島-威海4條放射狀通道和日照-濰坊-煙臺-威海半環(huán)形通道，加快構(gòu)建“扇形”綜合交通運輸主骨架。規(guī)劃以青島為核心的“一環(huán)七射”高速鐵路、“三環(huán)十射”高速公路布局，打造膠東1小時交通圈。以青島為引領(lǐng)，充分發(fā)揮對外開放橋頭堡作用，支撐膠東半島城市片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，打造國際海洋創(chuàng)新發(fā)展高地、高水平改革開放引領(lǐng)區(qū)、海洋生態(tài)文明示范區(qū)。

（四）構(gòu)建魯南城市片區(qū)交通網(wǎng)主骨架。魯南城市片區(qū)包括魯南經(jīng)濟圈的臨沂、濟寧、棗莊、菏澤4市。重點強化臨沂-棗莊-濟寧-菏澤帶狀連接通道，加快構(gòu)建“三字形”綜合交通運輸主骨架。規(guī)劃“七縱兩橫”高速鐵路、“三橫十四縱”高速公路、“一縱一橫”內(nèi)河高等級航道布局，打造魯南1小時交通圈。加強魯南經(jīng)濟圈各市與長三角城市群通道銜接，支撐魯南城市片區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，聚力打造全國鄉(xiāng)村振興先行區(qū)、全國轉(zhuǎn)型發(fā)展新高地、淮河流域經(jīng)濟隆起帶。

五、推進(jìn)綜合交通統(tǒng)籌融合發(fā)展

（一）推進(jìn)各種運輸方式統(tǒng)籌融合發(fā)展。

1.強化路網(wǎng)一體銜接。推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。強化城市周邊公路與城市道路有效銜接，加快普通干線公路、鐵路城區(qū)過境段、入口段升級改造。推進(jìn)港區(qū)、園區(qū)、廠區(qū)、規(guī)?；r(nóng)產(chǎn)品基地等集疏運設(shè)施建設(shè)。

2.強化樞紐一體互聯(lián)。推進(jìn)綜合交通樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)、協(xié)同管理，推動綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，實現(xiàn)空間共享、立體或同臺換乘。加快綜合貨運樞紐多式聯(lián)運換裝設(shè)施與集疏運體系建設(shè)，統(tǒng)籌轉(zhuǎn)運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯(lián)運效率與物流綜合服務(wù)水平。

3.統(tǒng)籌通道集約化建設(shè)。集約節(jié)約利用通道線位、岸線、土地、空域、水域等資源，推動通道內(nèi)各種運輸方式資源配置和有機銜接，實現(xiàn)陸水空多種運輸方式相互協(xié)同、深度融合。強化跨黃、跨海等重要通道資源統(tǒng)籌規(guī)劃和集約利用。推動鐵路、公路與綜合管廊、通信、能源等線性基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌和空間整合，提高通道資源利用效率。

（二）推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展。

1.推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運輸服務(wù)網(wǎng)融合發(fā)展。推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、信息與管理的有機銜接，打造跨運輸方式、跨區(qū)域全程電子化客運服務(wù)體系，提升多式聯(lián)運公共信息服務(wù)水平，加快貨運樞紐智能化升級。

2.推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合發(fā)展。加強交通基礎(chǔ)設(shè)施與信息基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌布局、協(xié)同建設(shè)，逐步在重點路段、樞紐等實現(xiàn)固移結(jié)合、寬窄結(jié)合、公專結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，積極拓展北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)在交通運輸方面的應(yīng)用。

3.推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展。強化交通與能源基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，加快充電樁、加氫站、加氣站等新能源、清潔能源配套設(shè)施在交通運輸場所的建設(shè)布局。促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與智能電網(wǎng)融合，適應(yīng)新能源發(fā)展要求。

（三）推進(jìn)交通與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

1.推動交通與郵政快遞融合發(fā)展。做好交通運輸與郵政有機銜接，支持在鐵路、機場、城市軌道等交通站場建設(shè)郵政快遞專用處理場所、運輸通道、裝卸設(shè)施。支持發(fā)展航空寄遞，以濟南、青島樞紐機場為核心，優(yōu)化國際快遞航空網(wǎng)絡(luò)布局。在濰坊等城市建設(shè)高鐵快運基地，發(fā)展整列高鐵快運業(yè)務(wù)，鼓勵企業(yè)提升高鐵快遞運輸比例。推進(jìn)鄉(xiāng)村郵政快遞網(wǎng)點、綜合服務(wù)站、汽車站等設(shè)施資源整合共享，支持農(nóng)村客運班車代運郵件快件。

2.推動交通與旅游融合發(fā)展。深化交通運輸與旅游高效融合，充分發(fā)揮交通促進(jìn)全域旅游發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，加快長城、大運河、黃河三大國家文化公園（山東段）和沿黃渤海、沂蒙革命老區(qū)等旅游交通網(wǎng)主骨架規(guī)劃建設(shè)。打造青島、煙臺郵輪始發(fā)港及日照、威海?？扛邸Ｒ虻刂埔送苿勇糜螌Ａ?、自駕車房車營地建設(shè)。打造運游融合精品站點，推動在汽車站、機場、火車站、高速公路服務(wù)區(qū)等建設(shè)旅游集散中心。

3.推動交通與物流融合發(fā)展。推動交通運輸與生產(chǎn)制造、流通環(huán)節(jié)資源整合，支持建設(shè)與產(chǎn)業(yè)布局、消費格局相適應(yīng)的大宗物資、集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，重點強化大容量、低成本、高效率物流骨干通道建設(shè)。構(gòu)建多元化融合發(fā)展的農(nóng)村物流三級網(wǎng)絡(luò)體系，打造“一點多能、一網(wǎng)多用、深度融合”的綜合運輸服務(wù)站點，實現(xiàn)農(nóng)村物流服務(wù)全覆蓋。鼓勵物流企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈重構(gòu)與升級，依托綜合交通樞紐城市建設(shè)全球供應(yīng)鏈服務(wù)中心。

六、推動綜合立體交通網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展

（一）提升本質(zhì)安全水平。

1.提升安全保障能力。加快推進(jìn)重要口岸、主要產(chǎn)業(yè)及能源基地、自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)多通道、多方式、多路徑建設(shè)，完善緊急交通疏散、救援和避難通道系統(tǒng)，提升交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)韌性和安全性。

2.提升基礎(chǔ)設(shè)施安全水平。推廣使用新材料新技術(shù)新工藝，增強設(shè)施耐久性和可靠性。加快危橋危隧、礙航橋梁、老舊碼頭、渡口、航道等改造力度，完善安全警示標(biāo)志、設(shè)施，強化交通基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維護(hù)、安全評估，加強長期性能觀測，及時消除安全隱患。

3.完善應(yīng)急保障體系。構(gòu)建快速通達(dá)、銜接有力、功能適配、安全可靠的綜合交通應(yīng)急運輸網(wǎng)絡(luò)。完善應(yīng)急協(xié)調(diào)機制和應(yīng)急預(yù)案體系。加強重要通道在疫情防控、減災(zāi)救災(zāi)、污染應(yīng)急處置等方面的配套設(shè)施建設(shè)，建設(shè)多層級的綜合運輸應(yīng)急裝備物資和運力儲備體系。加強水上安全監(jiān)管、航海保障和救助打撈，完善沿海和內(nèi)河溢油應(yīng)急設(shè)施。

（二）推進(jìn)智慧化升級。

1.提升智慧化建造水平。加快提升交通運輸科技創(chuàng)新能力，依托數(shù)字孿生、建筑信息模型（BIM）、智能建造等技術(shù)，推動智慧公路、智慧港口、智慧航道、智慧機場、智慧樞紐建設(shè)，推進(jìn)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施全要素、全周期數(shù)字化和網(wǎng)聯(lián)化。加強傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造，完善交通網(wǎng)監(jiān)控設(shè)備及配套網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)船岸協(xié)同、自動化碼頭和堆場發(fā)展。

2.加快智能技術(shù)應(yīng)用。推動衛(wèi)星通信技術(shù)、新一代通信技術(shù)、高分遙感衛(wèi)星技術(shù)、人工智能等行業(yè)應(yīng)用，打造行業(yè)北斗高精度定位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建高精度交通地理信息平臺，全方位布局交通感知系統(tǒng)。鼓勵物流園區(qū)、港口、機場、貨運場站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術(shù)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）、智能化通用航空器應(yīng)用。

3.推進(jìn)智慧出行服務(wù)。推進(jìn)既有設(shè)施數(shù)字化改造升級和綜合交通運輸信息平臺整合優(yōu)化，提升基礎(chǔ)設(shè)施的感知、分析、管理和服務(wù)能力。培育“出行即服務(wù)（MaaS）”新模式，打造全程電子化服務(wù)，推動實現(xiàn)“一次購票、一次支付、一證(碼)通行”。

（三）加快綠色低碳轉(zhuǎn)型。

1.強化節(jié)能降碳和污染防治。加強可再生能源、新能源、清潔能源裝備設(shè)施更新利用，促進(jìn)交通能源動力系統(tǒng)清潔化、低碳化、高效化發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)便利高效、適度超前的充換電和加氫站網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)交通樞紐、停車場、公路服務(wù)區(qū)等充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵公路沿線合理布局風(fēng)光發(fā)電儲電設(shè)施。加快推動船舶受電設(shè)施改造，推進(jìn)機場設(shè)施“油改電”建設(shè)，完善干散貨碼頭堆場防風(fēng)抑塵設(shè)施。開展港區(qū)船舶水污染物及沉積物接收處理設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與城市公共轉(zhuǎn)運處置設(shè)施有效銜接。

2.加強生態(tài)保護(hù)和資源集約利用。推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與生態(tài)空間協(xié)調(diào)布局，強化生態(tài)選線選址和生態(tài)保護(hù)設(shè)計，合理避讓生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、生態(tài)保護(hù)紅線，最大限度保護(hù)永久基本農(nóng)田和重要生態(tài)功能區(qū)，依法依規(guī)開展相關(guān)環(huán)境影響評價工作。項目實施過程中嚴(yán)格落實“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控相關(guān)要求，切實進(jìn)行“三線一單”相符性、協(xié)調(diào)性分析，確保符合相關(guān)法律、法規(guī)及有關(guān)政策要求。統(tǒng)籌集約利用綜合運輸通道線位、橋位、土地、岸線等資源，打造復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施走廊。加強老舊設(shè)施更新利用，推廣施工材料、廢舊建材再生利用和綜合利用。

3.優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。完善多式聯(lián)運體系，推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”。加強內(nèi)河航道、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代化內(nèi)河航運體系。推進(jìn)多式聯(lián)運型物流園區(qū)、鐵路專用線建設(shè)，支持青島港擴大氫能利用、日照港建設(shè)大宗干散貨智慧綠色示范港口，構(gòu)建以電氣化鐵路、節(jié)能環(huán)保船舶為主的中長途綠色貨運系統(tǒng)。吸引中短距離城際出行更多轉(zhuǎn)向公共客運，穩(wěn)步提高鐵路客運比重。構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通體系。

（四）提升行業(yè)治理效能。

1.深化綜合交通運輸體制機制改革。推進(jìn)綜合交通運輸管理體制、運行機制、支撐保障一體化，優(yōu)化完善機構(gòu)職能。整合交通運輸資源，鼓勵交通運輸骨干企業(yè)做大做強，打造交通投融資和建設(shè)運營大平臺。

2.健全完善法治型、服務(wù)型管理體系。進(jìn)一步優(yōu)化營商環(huán)境，打造市場開放、靈活高效的多元化交通運輸建設(shè)運營體系。構(gòu)建以“雙隨機、一公開”監(jiān)管和“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”為基本手段、以重點監(jiān)管為補充、以信息化監(jiān)管為支撐、以信用監(jiān)管為基礎(chǔ)的新型監(jiān)管體系。

3.打造“山東交通標(biāo)準(zhǔn)”品牌。圍繞綜合運輸樞紐、新基建、智慧高速、智慧港口、碳達(dá)峰、安全應(yīng)急等重點領(lǐng)域，完善綜合交通領(lǐng)域地方標(biāo)準(zhǔn)體系，積極爭取上升為行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)。建立標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫，加強標(biāo)準(zhǔn)開放共享，全面提升標(biāo)準(zhǔn)公共服務(wù)能力。

七、環(huán)境影響評價

（一）環(huán)境影響分析。本規(guī)劃綱要堅持綠色發(fā)展理念，集約節(jié)約利用資源，充分考慮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對環(huán)境的影響，盡量避免穿越生態(tài)紅線環(huán)境敏感區(qū)，土地資源承載力具有較強韌性，污染排放可以控制在達(dá)標(biāo)水平范圍內(nèi)，與相關(guān)規(guī)劃總體協(xié)調(diào)，路網(wǎng)規(guī)模和布局總體合理，符合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及節(jié)能降耗要求。

限于鐵路、公路等線性工程的特點，以及全省環(huán)境敏感區(qū)數(shù)量較多、分布較廣的客觀實際，受地形、地質(zhì)和路網(wǎng)功能目標(biāo)等因素制約，部分路段難以避免涉及環(huán)境敏感區(qū)，可能對局部地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。為最大限度減少對環(huán)境的影響和破壞，在專項規(guī)劃編制中，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃和建設(shè)項目環(huán)境影響評價制度，并將有關(guān)環(huán)評結(jié)論作為后續(xù)規(guī)劃實施的依據(jù)，采取有效措施減緩對大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤影響，規(guī)劃實施產(chǎn)生的不利環(huán)境影響總體可控。

（二）預(yù)防和減輕不良環(huán)境影響的措施。規(guī)劃實施過程中，嚴(yán)格遵循各項環(huán)境生態(tài)保護(hù)要求，預(yù)防和減輕交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、營運等活動產(chǎn)生的不良環(huán)境影響。

1.遵守環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)。嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》《中華人民共和國水污染防治法》《規(guī)劃環(huán)境影響評價條例》《中華人民共和國自然保護(hù)區(qū)條例》《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》等法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

2.強化環(huán)境保護(hù)制度。規(guī)劃實施中，嚴(yán)格執(zhí)行“三線一單”制度和環(huán)境影響評價制度，嚴(yán)格落實生態(tài)保護(hù)和水土保持措施，加強多方案比選研究，合理避讓永久基本農(nóng)田、自然保護(hù)地、林地、濕地等具有重要生態(tài)功能的國土空間。

3.做好污染物排放控制。積極采用綜合措施，對交通建設(shè)及運營產(chǎn)生的污染進(jìn)行有效防治，改善沿線聲環(huán)境和振動環(huán)境質(zhì)量，嚴(yán)格控制氣體和固體污染物排放。

4.完善監(jiān)管保障體系。各職能部門應(yīng)提前介入，為項目選址選線等前期工作提供政策咨詢和實施保障，建立完善綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系、監(jiān)督管理體系和組織保障體系，提升服務(wù)與管理能力。

5.重視環(huán)境風(fēng)險防范。完善環(huán)境風(fēng)險事故預(yù)防和應(yīng)急處置機制，構(gòu)建更加安全、環(huán)保的綜合交通網(wǎng)。

八、保障措施

（一）堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)。堅持黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，始終把黨的領(lǐng)導(dǎo)貫穿到加快綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)全過程，充分發(fā)揮各級黨組織在推進(jìn)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)發(fā)展中的作用，全面調(diào)動各級干部的積極性、主動性和創(chuàng)造性，為實現(xiàn)本規(guī)劃綱要目標(biāo)任務(wù)提供根本保證。

（二）強化組織協(xié)調(diào)。建立健全規(guī)劃綱要實施協(xié)調(diào)推進(jìn)機制，發(fā)揮綜合交通運輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組及重點工程、鐵路、民航建設(shè)工作專項小組等各議事協(xié)調(diào)機構(gòu)作用，強化部門協(xié)同和上下聯(lián)動，推動各類交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)同建設(shè)。加強與周邊省、市對接協(xié)同。加強與國家有關(guān)部委和國家鐵路集團等央企的協(xié)調(diào)，積極爭取國家相關(guān)政策支持。

（三）強化要素保障。深化交通投融資體制改革，堅持要素市場化配置，積極采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道，盤活存量資產(chǎn)資源，進(jìn)一步完善政府與社會資本合作（PPP）模式，引導(dǎo)社會資本積極參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。嚴(yán)格落實交通運輸領(lǐng)域事權(quán)劃分和支出責(zé)任，科學(xué)合理安排普惠性基礎(chǔ)設(shè)施政府投入規(guī)模，加強資金監(jiān)管，防范化解債務(wù)風(fēng)險，強化各級各類規(guī)劃在項目建設(shè)資金與效益平衡和建設(shè)時序安排等方面的統(tǒng)籌銜接。優(yōu)化交通設(shè)計理念，做好項目用地節(jié)地評價，合理控制建設(shè)項目用地（用海）規(guī)模，提高交通用地復(fù)合程度。優(yōu)化重大基礎(chǔ)設(shè)施項目劃撥供地程序，強化建設(shè)用地供給，加強耕地占補平衡保障。

（四）強化實施管理。本規(guī)劃綱要作為基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，需通過五年規(guī)劃等發(fā)展規(guī)劃或行動方案等落實建設(shè)任務(wù)、牽頭單位、參與單位。實施過程中，要加強與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展、國土空間、區(qū)域發(fā)展、流域發(fā)展等相關(guān)規(guī)劃銜接，與城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展相統(tǒng)籌。交通運輸部門要會同有關(guān)部門加強本規(guī)劃綱要實施動態(tài)監(jiān)測與評估，強化實施進(jìn)展與統(tǒng)計監(jiān)測工作，定期開展規(guī)劃評估，適時進(jìn)行調(diào)整或修訂。

附件：1.山東省綜合立體交通骨干網(wǎng)線路方案

2.山東省高速鐵路網(wǎng)路線布局方案

3.山東省普速鐵路網(wǎng)路線布局方案

4.山東省高速公路網(wǎng)路線布局方案

5.山東省普通國省道路線布局方案

6.山東省沿海港口貨物運輸系統(tǒng)布局方案

7.山東省內(nèi)河航道布局方案

8.山東省綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局示意圖

9.山東省高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖

10.山東省普速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖

11.山東省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖

12.山東省高速公路網(wǎng)行政等級規(guī)劃示意圖

13.山東省普通國省道布局規(guī)劃示意圖

14.山東省沿海港口和內(nèi)河水運布局規(guī)劃示意圖

15.山東省民用運輸機場布局規(guī)劃示意圖