導(dǎo)讀
8月11日，外交部發(fā)言人汪文斌主持例行記者會(huì)。有外媒記者提問，中方是否希望在中國和尼泊爾之間修建鐵路？會(huì)修建什么樣的鐵路？
汪文斌回答：
在中尼外長會(huì)談中，雙方一致表示將構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。王毅國務(wù)委員兼外長宣布，中方將使用對(duì)尼援款支持中尼跨境鐵路可行性研究，年內(nèi)派專家赴尼開展踏勘。這意味著，醞釀已久的穿越喜馬拉雅山的超級(jí)工程即將啟動(dòng)踏勘。
2020年3月，鐵一院中標(biāo)中尼鐵路日喀則至吉隆口岸段勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。據(jù)了解，該段線路將穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山。據(jù)鐵一院公布，中尼鐵路通道包括中國段和尼泊爾段，該院中標(biāo)項(xiàng)目日喀則至吉隆口岸段為中尼鐵路通道中國境內(nèi)段，全長443.8公里。
根據(jù)規(guī)劃，中尼鐵路東起拉日鐵路日喀則西站，向西經(jīng)薩迦縣，穿越仲拉山至定日縣，沿朋曲、門曲河谷至佩枯錯(cuò)后穿越喜馬拉雅山支脈馬拉山至吉隆鎮(zhèn)，設(shè)鐵路口岸站，后取直至國界，預(yù)留向加德滿都延伸條件。
鐵路穿越喜馬拉雅山，幾個(gè)令人關(guān)注的問題
技術(shù)上可行嗎？
在2015年新華社記者的采訪中，作為中國隧道和地下工程專家的王夢恕，對(duì)此作了分析。他說，喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行，但面臨一些實(shí)際困難。
修建高山隧道，先要確定選址和海拔高度。是要“穿越”還是要“翻越”？
王夢恕說，如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。
王夢恕說，為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。先前各方經(jīng)過實(shí)地勘測，初步確定一些備選地址，但都停留在可行性研究階段，沒動(dòng)真格。
危險(xiǎn)嗎？
高寒地帶工程作業(yè)的一個(gè)主要困難是缺氧。根據(jù)修建青藏鐵路的經(jīng)驗(yàn)，海拔4800米以上地區(qū)空氣含氧量不足平原一半，必須人工供氧。王夢恕說，如果修建喜馬拉雅山隧道，必須在施工隧道內(nèi)使用制氧機(jī)供氧。只有氧氣含量達(dá)到正常水平，才能維持正常施工。
當(dāng)然，要修鐵路，還得先修公路運(yùn)送設(shè)備和物資，這又牽扯到高海拔公路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性。
王夢恕說，當(dāng)年修建青藏鐵路，海拔抬升到4500米時(shí)，14萬人參與施工，沒有出現(xiàn)任何高寒缺氧致死案例，卻因?yàn)槠嚤ニ懒?00多人。高海拔條件下，汽車輪胎內(nèi)外壓差過大，經(jīng)常爆胎。所以，為修建鐵路隧道運(yùn)輸各種設(shè)備物資時(shí)，必須確保公路運(yùn)輸安全。
“盡管有各種困難，但都有辦法解決?？偟膩碚f，修建喜馬拉雅山隧道技術(shù)上是可行的?！蓖鯄羲≌f。
貴不貴？
如今世界最長的鐵路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿爾卑斯地區(qū)，全長57公里，歷時(shí)11年建成。那么，計(jì)劃中的喜馬拉雅山隧道能有多長？得修多久，造價(jià)多少？
王夢恕稱，現(xiàn)階段一切都是設(shè)想，所以做精準(zhǔn)估算很難?！安贿^，先前的經(jīng)驗(yàn)是，在地質(zhì)條件極其惡劣地區(qū)修建鐵路，成本基本上是一公里一個(gè)億。”王夢恕說。
至于喜馬拉雅山隧道，算上引線工程和打隧道本身，至少需要100億人民幣。至于工期，受制于外部條件，需要10年左右。
啥前景？
鐵路一旦修成，勢必帶動(dòng)更多中國游客前往尼泊爾旅游，還能促進(jìn)兩國貿(mào)易往來。“喜馬拉雅南麓風(fēng)景很美，民風(fēng)淳樸，確實(shí)值得一游。尼泊爾的羊毛羊絨制品真是便宜，羊肉也好吃得很?！比ミ^尼泊爾多次的王夢恕回憶。
對(duì)尼泊爾來說，期待借助構(gòu)建便利的陸上交通網(wǎng)，充分利用中國機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展?！爸袊鴮?duì)尼泊爾一直友好，先前援建他們大量水利水電工程。很多尼泊爾人告訴我，他們感覺中國人講真話，辦實(shí)事，真心與他們友好?！蓖鯄羲≌f。
王夢?。?938.12.24-2018.09.20），中國工程院院士，隧道及地下工程專家。中國鐵路工程總公司高級(jí)工程師、副總工程師，中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師，北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任、博導(dǎo)、教授。
主持國內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計(jì)、施工研究，多次獲得國家、省部級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、一、二等獎(jiǎng)；詹天佑成就獎(jiǎng)、大獎(jiǎng)，國家人事部一等功。
只有中國能完成
被稱為基建狂魔的中國干過不少大活，無論是橋梁還是隧道，大部分工程都堪稱世界級(jí)的。
1、青藏鐵路新關(guān)角隧道
“全年雪不融，四季風(fēng)不?！?，嚴(yán)寒期每年達(dá)160天，最低氣溫可達(dá)零下40攝氏度。
連續(xù)砂層、巖溶、斷層、地下涌水，施工難度可想而知。
2014年4月15日，新關(guān)角隧道全線貫通，隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)。
2、羊八井隧道群（中國海拔4000米以上的最長隧道）
羊八井一號(hào)、二號(hào)隧道位于海拔4264米的當(dāng)雄縣境內(nèi)堆龍曲峽谷，一號(hào)隧道全長3345米，也被稱為“世界屋脊第一長隧”，二號(hào)隧道全長1643米。
一個(gè)施工大難題是缺氧，施工者在低含氧量的環(huán)境中非常容易疲勞，出現(xiàn)高原反應(yīng)，羊八井隧道施工的供氧技術(shù)產(chǎn)生了多篇論文，可見其難度之高實(shí)在超出想象。
3、川藏線雀兒山隧道（海拔最高的特長隧道）
雀兒山隧道是一座公路隧道，但它卻是世界海拔最高的隧道，隧道洞口海拔高度4378米，比羊八井隧道還高出100多米！
雀兒山隧道的建設(shè)同樣面臨高原反應(yīng)、高寒、缺氧、工效低，隧道長、斷面小，通風(fēng)難、地質(zhì)情況復(fù)雜、圍巖級(jí)別變化快等諸多難題。
2016年11月10日，隧道正式貫通。
像挖穿喜馬拉雅山脈這樣的超級(jí)工程，也許只有中國能完成！
基建狂魔必將再創(chuàng)奇跡！
