1月11日，G5京昆高速公路成都至綿陽擴(kuò)容項目（以下簡稱“成綿高速擴(kuò)容項目”）控制性工程——馬鞍山隧道順利貫通，為項目早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

馬鞍山隧道是四川省內(nèi)首座雙向八車道特大斷面隧道，也是國內(nèi)在建的最大開挖斷面公路隧道。

圖為馬鞍山隧道貫通現(xiàn)場 蜀道集團(tuán)供圖

成綿高速擴(kuò)容項目全長約125公里，是四川省首條新建八車道高速公路，由蜀道集團(tuán)所屬川高公司投資建設(shè)。作為該項目唯一一座隧道，馬鞍山隧道起于德陽市中江縣富興鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長890米；隧道最大開挖寬度23.05米，最大開挖高度14.8米，最大開挖斷面257.05平方米，為目前國內(nèi)在建公路隧道最大開挖斷面。

成綿高速擴(kuò)容項目馬鞍山隧道施工建設(shè)現(xiàn)場  蜀道集團(tuán)供圖

據(jù)了解，馬鞍山隧道開工以來，參建單位結(jié)合隧道圍巖差以及開挖跨度大等特點，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔壁法施工，引入BIM+GIS技術(shù)貫穿于工程建設(shè)全過程，應(yīng)用分布式光纖植入式神經(jīng)傳感系統(tǒng)和微位移傳感系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)監(jiān)測手段與智能管理平臺，實現(xiàn)隧道施工的全天候三維可視模型管理。同時，馬鞍山隧道建設(shè)過程中還利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析和處理，實現(xiàn)隧道的動態(tài)設(shè)計和安全預(yù)警預(yù)報、安全風(fēng)險全周期管控的目的，隧道貫通橫向、縱向誤差均控制在5毫米以內(nèi)，為今后行業(yè)內(nèi)類似隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

圖為馬鞍山隧道施工現(xiàn)場   蜀道集團(tuán)供圖

在科技手段的賦能下，馬鞍山隧道建設(shè)不斷提速。馬鞍山隧道于2021年6月26日開工進(jìn)洞，右洞于2022年9月15日順利貫通，比計劃工期提前120天；左洞于2023年1月11日順利貫通，比計劃工期提前150天。

據(jù)悉，成綿高速擴(kuò)容項目是成都至綿陽間的第三條高速公路，是四川首條擁有連續(xù)40公里的城市高架、采用雙向八車道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，通車后將成為成德綿通道內(nèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最短的一條快速便捷通道。該項目位于四川省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，是助推四川整體融入“一帶一路”建設(shè)的加速器，是西部南北互通互聯(lián)的交通主動脈，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈戰(zhàn)略的重要支撐。