近日

由鐵建南方施工總承包

中鐵十四局承建的

穗莞深城際鐵路深圳機場至前海段

（簡稱“穗莞深城際機前段”）

“深灣一號”盾構(gòu)機刀盤破土而出

至此

國內(nèi)最長城際鐵路海底隧道——

深圳機場至固戍工作井區(qū)間右線順利貫通

穗莞深城際機前段工程

起于已開通的穗莞深城際深圳機場站

終至前海站綜合交通樞紐

線路全長約15.2公里

設(shè)計時速160公里

共設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座車站

深圳機場至固戍工作井區(qū)間

全長約4.3公里

下穿西灣海域段長度約3.1公里

采用開挖直徑9.14米的

泥水平衡盾構(gòu)機施工

是全線獨頭掘進距離最長

唯一下穿海域的隧道

也是全線環(huán)境風(fēng)險最高的工程

這段隧道施工克服了

地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、風(fēng)險源多、距離超長等

諸多建設(shè)難題

是“高難度”穿海

都說“壓力山大”

而這里是壓力“海”大

隧道拱頂在海平面下最大60多米

盾構(gòu)機長距離在海底高壓地層中掘進

面臨水土壓力極大

盾構(gòu)下穿深圳西灣海域

這段隧道密集穿越

粘性土層、高水敏性土層

上軟下硬復(fù)合地層、高強度花崗巖地層

等9種地層

地層變化如“變臉”一般

且每更換一種地層

都要采取專門技術(shù)措施

盾構(gòu)穿越多種復(fù)雜地層

這是一場“硬碰硬”的較量——

長距離在堅硬花崗巖地層掘進

最大強度105兆帕

用三四千噸的力量才能破巖

盾構(gòu)掘進拼裝

這更是一場穿越風(fēng)險源的艱難歷程——

該隧道

下穿機場航站樓值班宿舍樓

下穿在建深中通道

廣深沿江高速匝道橋

……

盾構(gòu)施工下穿諸多風(fēng)險源

在“較量”與“艱難”面前

中鐵十四局建設(shè)團隊汲取

穿越江海盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗

多次邀請專家對施工技術(shù)方案進行論證

先后攻克了

極黏地層掘進刀盤結(jié)泥餅等10余項技術(shù)難題

通過對盾構(gòu)機刀盤耐磨、泥漿沖刷

滾刀固定、壓氣平衡等系統(tǒng)

進行針對性改進

大大提高了掘進施工效率

密切監(jiān)測沉降情況

掘進過程中

項目團隊利用自動化信息監(jiān)測系統(tǒng)

智慧化盾構(gòu)監(jiān)控平臺

嚴(yán)格控制掘進參數(shù)

對已成型隧道進行實時監(jiān)測分析

保證了盾構(gòu)機平穩(wěn)穿越多處風(fēng)險源

穗莞深城際機前段是 大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)

廣深主軸的重要組成部分

建成通車后

城際動車將直達前海 和寶安中 心

對 完善粵港澳大灣區(qū)城際網(wǎng)絡(luò)

實現(xiàn)區(qū) 域經(jīng)濟一體化發(fā)展具有重要 意義