1月8日，隨著最后一顆銷釘被敲入，由廣西交通投資集團有限公司投資建設的廣西最長跨海大橋——龍門大橋順利合龍，為實現(xiàn)2024年通車目標奠定堅實基礎(chǔ)。

自2021年2月18日龍門大橋主塔樁基施工至今，歷時1054天順利實現(xiàn)合龍。龍門大橋主航道橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁，總重量達19000余噸。項目投入兩臺整體提升能力為600噸的大型自動化纜載吊機進行鋼箱梁吊裝作業(yè)，其智能化中央自動控制系統(tǒng)可控制整個設備裝卸、吊裝、行走等全部作業(yè)，為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。

項目施工工藝創(chuàng)新亮點頻現(xiàn)：一是采用邊跨、中跨鋼箱梁多節(jié)段整體吊裝的方式，最大程度減少邊跨鋼箱梁高空焊接作業(yè)，有效保障鋼箱梁節(jié)段間拼接精度和焊接質(zhì)量，節(jié)約全橋鋼箱梁吊裝工期，提升施工效率。二是通過研發(fā)單節(jié)段雙向蕩移上岸、整體節(jié)段豎向提升蕩移安裝的工藝，成功解決邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題，該技術(shù)工藝和單次吊裝重量為同類型橋梁中一次創(chuàng)新。三是對鋼箱梁氣動外形進行設計創(chuàng)新，在端部設計方面采用直腹板+“倒L型”導流板的新型鋼箱梁斷面形式，以此提升抗風性能，最大抗風速度達到140米/秒，超越17級以上的超強臺風強度。四是在錨碇基礎(chǔ)施工中創(chuàng)新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護結(jié)構(gòu)，大幅減少錨碇規(guī)模，提升錨碇受力安全儲備，提高結(jié)構(gòu)耐久性，有效降低錨碇建設成本，成功縮短3個月建設工期。

龍門大橋是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》國道228線丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分，是廣西在建的最長跨海大橋，全長7.6公里。主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，滿足20000噸級郵輪通航要求。作為北欽防一體化的重大基礎(chǔ)設施支撐項目，龍門大橋建成通車后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的行車時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化和北部灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展，助力西部陸海新通道建設。