城市道路交通工程項目規(guī)范
GB55011-2021
1 總 則
1.0.1 為規(guī)范城市道路交通工程建設、運營及養(yǎng)護，保障道路交通安全和基本運行效率，制定本規(guī)范。
1.0.2 城市道路交通工程項目必須執(zhí)行本規(guī)范。
1.0.3 城市道路交通工程建設應以社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益協(xié)調統(tǒng)一為原則，遵循以人為本、綠色低碳、和諧有序的建設理念。
1.0.4 工程建設所采用的技術方法和措施是否符合本規(guī)范要求，由相關責任主體判定。其中，創(chuàng)新性的技術方法和措施，應進行論證并符合本規(guī)范中有關性能的要求。
2 基本規(guī)定
2.0.1 城市道路交通工程建設應與城市發(fā)展布局、經(jīng)濟發(fā)展狀況、人口規(guī)模及分布相協(xié)調，以合理的道路網(wǎng)絡和密度形成道路交通體系，滿足使用者的城市交通出行需求，并應與周邊建、構筑物和各種管線相協(xié)調。
2.0.2 城市道路交通工程的通行能力、承載能力、安全控制要求及防災減災能力應滿足人員、車輛通行的預期要求。
2.0.3 城市道路交通工程用地和空間安排應滿足交通設施、管線布設、排水設施、照明設施等的布置需要，各類設施布置應協(xié)調、合理。
2.0.4 城市道路交通工程應具備人員、車輛通行所需的安全性、舒適性、耐久性、與周邊環(huán)境的協(xié)調性及抵御規(guī)定重現(xiàn)期自然災害的性能。 2.0.5 對地震動峰值加速度為0.05g及以上地區(qū)的道路工程構筑物應進行抗震設防。
2.0.6 城市道路人行系統(tǒng)應設置無障礙設施。
2.0.7 城市道路交通工程項目建設應對工程質量、施工安全、消防安全、職業(yè)健康、生態(tài)環(huán)境保護及資源節(jié)約等建立完善的管理制度和切實可行的技術保障措施。
2.0.8 城市道路工程在運營使用過程中不得隨意變更使用功能及荷載標準，當確實需要改變其使用性質或提升荷載等級時，應進行檢測、評估和鑒定，必要時還應采取加固等技術措施。道路工程的主要結構及構筑物達到設計工作年限或遭遇重大災害后，應進行技術鑒定，確定滿足使用要求后繼續(xù)使用。
2.0.9 城市道路交通工程及其附屬設施應明確養(yǎng)護目標，建立設施技術檔案，并應定期實施養(yǎng)護，保障道路工程在交付使用后運行期內(nèi)其基本功能符合運行指標的要求。應制定突發(fā)事件及災害應急預案。當?shù)缆方煌üこ碳捌涓綄僭O施因結構或設施損壞危及人員和車輛安全時，應立即限制交通并進行修復。
2.0.10 城市道路工程的建設及運營養(yǎng)護應保護水源地、文物、古樹名木等。
3 路 線
3.1 一般規(guī)定
3.1.1 城市道路應按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務功能等．分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。
3.1.2 各等級城市道路的設計速度應符合表3.1.2的規(guī)定，設計速度的選用應根據(jù)道路功能和交通量，結合地形、沿線土地利用性質等因素綜合論證確定。
3.1.3 道路的設計車輛外廓尺寸和運行性能應具有代表性。機動車設計車輛類型及其外廓尺寸應符合表3.1.3-1的規(guī)定，非機動車設計車輛類型及其外輪廓尺寸應符合表3.1.3-2的規(guī)定。
3.1.4 道路建筑限界應根據(jù)設計車輛確定。道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。道路建筑限界應符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定．并應符合下列規(guī)定：
1 道路最小凈高應滿足機動車、非機動車和行人的通行要求．并應符合表3.1.4的規(guī)定。建設條件受限時．只允許小客車通行的城市地下道路，最小凈高不應小于表3.1.4括號內(nèi)規(guī)定值。對需要通行設計車輛以外特殊車輛的道路．最小凈高應滿足特殊車輛通行的要求。
2 當隧道內(nèi)不需設置檢修道時（圖A.0.1c），建筑限界道路兩側側向凈寬邊線應按側向凈寬Wl邊線控制。
3 不同凈高要求的道路間側銜接過渡區(qū)域，應設置指示、誘導標志及防撞等設施。
3.1.5 道路路線應避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災害易發(fā)區(qū)；當不能避開時．必須采取保障施工安全和運營安全的工程和管理措施。
3.1.6 道路路線應根據(jù)土地利用、征地拆遷、文物保護、環(huán)境景觀等因素合理確定。
3.1.7 道路路線應與地形地物、地質水文、地域氣候、生態(tài)環(huán)境、自然景觀以及地下管線、行車安全、排水通暢等要求結合，合理確定路線線位和線形技術指標，平面應順適，縱斷面應均衡，橫斷面應合理。
3.1.8 道路路線應協(xié)調道路與橋梁、隧道、軌道交通、地下管線、地下空間、綜合管廊、城市景觀等的關系，結合交通組織，合理確定路線方案，并應與相鄰工程合理銜接。
3.1.9 城市道路上的行人及非機動車交通系統(tǒng)應與道路沿線的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、城市廣場、交通樞紐等內(nèi)部相關設施合理銜接，構成完整的交通系統(tǒng)。
3.2 平 面
3.2.1 道路平面應做好直線與平曲線的銜接，合理設置緩和曲線、超高、加寬等。圓曲線的最小半徑應滿足車輛在曲線部分的安全、舒適通行需要；當圓曲線范圍設超高時，應設置超高緩和段。
3.2.2 道路平面應結合交通組織，合理布置交叉口、出入口、分隔帶和緣石開口、公共交通?？空?、人行過街設施等。
3.2.3 各等級道路的停車視距不應小于表3.2.3的規(guī)定。
3.3 縱斷面
3.3.1 應根據(jù)道路等級、設計速度，綜合建設條件、交通安全、經(jīng)濟效益、節(jié)能減排、環(huán)保要求等因素，合理確定道路縱斷面技術指標，并應做好土石方平衡，保障路基穩(wěn)定、管線覆土、防洪排滂的需要。
3.3.2 機動車道和非機動車道的最大縱坡應分別滿足所在地區(qū)氣候條件下安全行車、環(huán)保等要求；當采用最大縱坡時、應限制其最大坡長；最小縱坡應滿足路面排水要求。
3.4 橫斷面
3.4.1 道路橫斷面應按城市道路等級、服務功能、交通特性、交通組織方式，結合各種控制條件合理布設，應分別滿足人行道、非機動車道、機動車道、分車帶、設施帶等寬度的要求；并應與軌道交通線路、綜合管廊、低影響開發(fā)設施、環(huán)保設施、地上桿線及地下管線布設等相協(xié)調。
3.4.2 快速路整體式斷面必須設置中央分隔帶或中間分隔設施。
3.4.3 具有街道功能的道路橫斷面應優(yōu)先布置行人、非機動車和公共交通設施，紅線范圍內(nèi)的人行道應與街道空間一體化。
3.4.4 機動車道寬度應符合下列規(guī)定：
1 一條機動車道的最小寬度應按設計車輛類型、設計速度及交通特性，綜合考慮通行安全性、道路條件等因素確定。
2 機動車道路面寬度應包括車行道寬度及兩側路緣帶寬度。當路面中設置分隔設施時，應包括分隔設施寬度。
3.4.5 城市道路應設置安全便捷的行人和非機動交通設施，人行道有效通行寬度不應小于1.5m；非機動車道單向行駛的有效通行寬度不應小于1.5m，雙向行駛的有效通行寬度不應小于3.Om。
3.4.6 設計速度大于40km/h的道路，非機動車道與機動車道之間應設置物理隔離設施。
3.4.7 長度大于1000m的隧道，嚴禁將機動車道與非機動車道或人行道設置在同一孔內(nèi)；當長度小于或等于1000m的隧道需設置非機動車道或人行道時，非機動車道或人行道與機動車道之間必須設置物理隔離設施。
4 交 叉
4.0.1 道路與道路或軌道交通線路交叉形式應根據(jù)道路網(wǎng)布局、相交道路等級和軌道交通線路性質、交通特性、安全要求及有關技術、經(jīng)濟和環(huán)境效益等分析確定，并應與周圍環(huán)境相協(xié)調，合理確定用地規(guī)模。
4.0.2 道路交叉口應根據(jù)相交道路、軌道交通線路的交通組織、兒何設計要素、交通工程設施和交通管理方式等合理布置，滿足各交通方式的通行需求，并應為行人和非機動車提供安全通過人行橫道的條件。
4.0.3 當?shù)缆放c道路或軌道交通線路交叉符合下列條件時、應設置立體交叉；
1 城市快速路與所有等級道路交叉；
2 道路與全封閉運行的城市軌道交通線路交叉；
3 道路與高速鐵路、客運專線、鐵路車站、鐵路編組站交叉；
4 行駛有軌或無軌電車的道路與鐵路交叉。
4.0.4 城市道路與軌道交通線路或公路立體交叉時．建筑限界應符合下列規(guī)定：
1 當城市道路下穿時，應符合本規(guī)范第3.1.4條的規(guī)定；
2 當城市道路上跨時，應符合軌道交通線路或公路建筑限界的要求。
4.0.5 道路與道路的平面交叉口應符合視距三角形停車視距的規(guī)定。視距三角形范圍內(nèi)，不應有妨礙機動車駕駛員識別與判斷的障礙物。
4.0.6 無人看守或未設置自動信號的鐵路道口應根據(jù)列車設計速度確定瞭望視距三角形。視距三角形范圍內(nèi)，不應有任何妨礙機動車駕駛員視線的障礙物。
4.0.7 在互通式立交匝道出入口處，應設置變速車道。立交范圍內(nèi)出入口間距設置應避免分合流交通對主路交通的干擾，并應為分合流交通加減速及轉換車道提供安全可靠條件。當出入口間距不足時，應設置輔助車道或集散車道。
4.0.8 當行人與非機動車穿越快速路或有封閉要求的道路時，必須采用立體交叉的方式。
4.0.9 雙向6車道及以上的城市主干路道路交叉口，沒有設置過街人行天橋或地下通道的，應在人行橫道設置安全島。
5 路基路面
5.0.1 路基路面應根據(jù)道路功能、技術等級和交通荷載，結合沿線地形、地質、水文、氣候、路用材料等條件進行設計；應使用節(jié)能減排路面設計，選擇技術先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、方便施工的路基路面結構，合理采用路面材料再生利用技術。采用工業(yè)廢渣時應進行環(huán)保評價，避免污染自然環(huán)境。
5.0.2 路面結構設計應以雙輪組單軸載1OOkN為標準軸載。對有特殊荷載使用要求的道路，應根據(jù)具體車輛選用適當?shù)妮S載和計算參數(shù)。
5.0.3 道路路面結構設計工作年限應根據(jù)道路等級及路面類型確定，各種類型路面結構的設計工作年限應符合表5.0.3的規(guī)定。
5.0.4 路基路面應具有足夠的強度和穩(wěn)定性及良好的抗永久變形能力和耐久性。路面面層應滿足平整、耐磨、抗滑與低噪聲等表面特性的要求。路基頂面設計回彈模量值，快速路、主干路不應小于30MPa，次干路、支路不應小于20MPa。
5.0.5 路面結構應符合下列規(guī)定：
1 瀝青路面在設計工作年限內(nèi)路表計算彎沉值不應大于設計彎沉值；對于次干路及以上等級道路，無機結合料穩(wěn)定材料基層層底拉應力不應大于材料的容許抗拉強度，瀝青層剪應力不應大于材料的容許抗剪強度，瀝青穩(wěn)定類材料基層層底拉應變不應大于材料的容許拉應變。
2 水泥混凝土路面的面層應以設計工作年限內(nèi)行車荷載和溫度梯度綜合作用下不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設計標準，并應以最大荷載和最大溫度梯度綜合作用下臨界荷位處不產(chǎn)生極限斷裂作為驗算標準；貧混凝土或輾壓混凝土應以設計工作年限內(nèi)行車荷載作用下不產(chǎn)生疲勞斷裂作為設計標準。
3 水泥混凝土強度應以28d齡期的抗彎拉強度標準值控制，水泥混凝土及鋼纖維混凝土抗彎拉強度標準值不應小于表5.0.5的規(guī)定。
5.0.6 路基路面排水應滿足道路總體排水的要求，并應結合沿線地形、地質、水文、氣候等自然條件，設置必要的地表排水和地下排水設施，并應形成合理、完整的排水系統(tǒng)。透水路面應結合降雨強度、路基透水系數(shù)、路基強度要求、雨水排放及利用措施等協(xié)調設置。
5.0.7 路基防護應根據(jù)道路功能、工程地質、水文地質條件，合理選擇巖土的物理力學參數(shù)，采取相應防護措施，并應與環(huán)境景觀相協(xié)調。
5.0.8 路基支擋結構應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩(wěn)定、堅固和耐久性要求；支擋結構類型選擇、設置位置和范圍，應安全可靠、經(jīng)濟合理、便于施工養(yǎng)護；結構材料應符合耐久、耐腐蝕的要求。
5.0.9 軟土、黃土、膨脹土、紅黏土、鹽漬土等特殊土地區(qū)的路基，應查明特殊土的分布范圍與地層特征，特殊土的物理、力學和水力特性．以及道路沿線的水文與地質條件，合理確定路基處理或處治的方案，使其具有良好的抗變形能力和穩(wěn)定性要求。
5.0.10 路基填筑應按不同性質的土進行分類分層壓實；路基高邊坡施工應制定專項施工方案。
5.0.11 路面施工應符合下列規(guī)定：
1 熱拌普通瀝青混合料施工環(huán)境溫度不應低于5°C，熱拌改性瀝青混合料施工環(huán)境溫度不應低于10°C。瀝青混合料分層攤鋪時，應避免層間污染。
2 水泥混凝土路面抗彎拉強度應達到設計強度，并應在填縫完成后開放交通。
6 橋 梁
6.0.1 橋位選擇應滿足城市防洪和通航要求。
6.0.2 跨越河流、城市道路、公路、軌道交通線路的跨線橋梁，橋梁建筑限界和橋下凈空應根據(jù)相交道路、線路及航道的性質、功能、等級和要求確定。
6.0.3 橋位應與燃氣輸送管道、輸油管道，易燃、易爆和有毒氣體等危險品工廠、車間、倉庫保持安全距離。當橋位上空設有架空高壓電線無法避開時，橋梁主體結構（構筑物）與架空電線之間應滿足安全距離要求。
6.0.4 橋梁應根據(jù)道路等級和結構重要性程度，在項目建設前期確定結構設計工作年限，并應根據(jù)環(huán)境條件進行耐久性設計。橋梁設計工作年限應符合表6.0.4的規(guī)定。
6.0.5 橋梁設計應根據(jù)道路的功能、等級和發(fā)展要求等具體情況選用設計荷載。汽車荷載和人群荷載的計算圖式、荷載等級及其標準值、加載方法等應符合本規(guī)范附錄B的規(guī)定。
6.0.6 橋梁敷設的符線應符合下列規(guī)定：
1 不得在橋上敷設污水管、壓力大于0.4MPa的燃氣管和運送其他可燃、有毒或腐蝕性液體或氣體的管道；
2 不得在地下通道內(nèi)敷設電壓高于1OkV配電電纜、燃氣管和運送其他可燃、有毒或腐蝕性液體或氣體的管道；
3 應對敷設于橋梁的管線發(fā)生故障和事故時次生影響的可控性進行評估．保障橋梁安全。
6.0.7 橋梁人行道欄杅的凈高不應小于1.10m，當橋梁臨空側為人行非機動車混行道或非機動車道時，欄桿的凈高不應低于1.40m。當采用豎直桿件做欄桿時，桿件間的凈距不應大于110mm。人行道欄桿與橋梁主體結構的連接強度應滿足受力要求，作用在人行道欄桿扶手上的豎向荷載應為1.2kN/m，水平向外荷載應為2.5kN/m，兩者應分別計算且不與其他活荷載疊加。
6.0.8 橋梁結構應根據(jù)結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行最不利作用組合計算，并應同時滿足構造和施工工藝的要求。
6.0.9 當橋梁按承載能力極限狀態(tài)設計時，根據(jù)結構的重要性、結構破壞時可能產(chǎn)生的后果嚴重性，應采用不低于表6.0.9規(guī)定的設計安全等級。
6.0.10 橋梁應根據(jù)結構形式、在城市路網(wǎng)中位置的重要性，進行抗震分類和設防。
6.0.11 對技術特別復雜的特大橋梁的地震動參數(shù)，應按地震安全性評價確定，其他各類橋梁的地震動參數(shù)，應根據(jù)國家現(xiàn)行有關規(guī)定確定。對基本地震峰值加速度分區(qū)0.30g及以上地區(qū)的單跨跨徑超過150m的特大橋應進行地震安全性評價，并應進行專門抗震設計。
6.0.12 當橋梁采用減震或隔震時，減震或隔震支座應具有足夠的剛度和屈服強度，應滿足使用荷載要求。相鄰上部結構之間應設置足夠的間隙。
6,0,13 橋梁結構支承體系應滿足橋梁的受力和變形要求。
6.0.14 對位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺應采取防撞措施。
6.0.15 橋梁結構應滿足抗傾覆安全度的要求，并應避免局部構件失效引起的整體倒塌。
6.0.16 橋梁引道及引橋與兩側街區(qū)的銜接布設應滿足消防、救護、搶險的要求。
6.0.17 橋梁和地道應設置防水措施和排水系統(tǒng)。
6.0.18 位于生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)和飲用水源保護區(qū)的橋梁．應采取環(huán)境保護措施。
6.0.19 當橋梁基礎的基坑施工，存在危及施工安全和周圍建筑安全風險時，應制定基坑圍護設計、施工、監(jiān)測方案及應急預案。
6.0.20 水中設墩的橋梁汛期施工時，應制定渡汛措施及應急預案。
6.0.21 當運輸和安裝橋梁長大構件影響道路交通安全時，應制定專項施工方案。
6.0.22 單孔跨徑不小于150m的特大橋，施工前應根據(jù)建設條件、橋型、結構、工藝等特點、針對技術難點和質量安全風險點編制專項施工方案、監(jiān)測方案和應急預案，驗收時應針對結構承載能力進行檢測。
7 隧 道
7.1 一般規(guī)定
7.1.1 隧道應在勘測、調查資料基礎上，根據(jù)地形、地質、水文、氣象、地震條件、交通量及其構成、施工、運營和維護等綜合因素確定建設方案、并應與地面、地下建（構）筑物以及各種管線做好協(xié)調。
7.1.2 隧道總體布置和設備設施配置，應滿足日常運營、管理和防災救援等要求。
7.1.3 隧道平縱線形應根據(jù)地形地貌、工程地質、水文地質、路線走向、洞口位置、沿線障礙物、施工工法等因素確定、并應滿足車輛行駛安全要求。
7.1.4 隧道出人口距地面道路交叉口的距離，應滿足車輛安全通行要求。
7.1.5 隧道橫斷面應根據(jù)線路技術標準、建筑限界、設備布置、結構設計、施工工法、防災和運營養(yǎng)護等要求確定。
7.1.6 燧道內(nèi)不應敷設易燃、易爆、危險品管道。
7.1.7 隧道防災設計應包括交通安全設施、交通監(jiān)控、災害報警、通風排煙、安全疏散與救援、防災供電與應急照明、消防給水與滅火、防淹沒、應急通信以及主體結構保護措施等。
7.1.8 隧道防火災應按一座隧道同一時間發(fā)生一處火災設防。
7.1.9 隧道應根據(jù)交通量、交通特性、火災規(guī)模、自然環(huán)境條件、封閉段長度和線形等綜合因素確定防火災方案和應急救援策略。
7.1.10 ?；奋囕v應在監(jiān)管和保護狀態(tài)下通過隧道。
7.2 主體結構
7.2.1 隧道主體結構應根據(jù)工程特點以及沿線建設條件，通過技術、經(jīng)濟、工期、環(huán)境影響等綜合評價，選擇安全可靠、經(jīng)濟合理的結構形式和實施方案。
7.2.2 隧道主體結構設計工作年限應為100年，并應根據(jù)環(huán)境條件進行耐久性設計。
7.2.3 隧道結構應滿足工程實施的可行性及運營安全要求。
7.2.4 隧道結構設計應根據(jù)使用條件、荷載特性、結構或構件類型及施工方法，按正常使用階段和施工階段分別進行結構強度、剛度和穩(wěn)定性計算。
7.2.5 進行過工程場地地震安全性評價的工程，抗震設防烈度及地震動參數(shù)應根據(jù)安全性評價結果確定。
7.2.6 主體結構的防水等級不應低于二級，應根據(jù)環(huán)境條件、環(huán)境作用等級、設計工作年限、結構特點、施工方法等因素確定防水措施，并應滿足結構安全、耐久性和使用要求。
7.2.7 隧道施工應根據(jù)地質條件、隧道主體結構以及周邊環(huán)境等囚素，針對技術難點和質量安全風險點編制專項施工方案、監(jiān)測方案和應急預案，并應實施全過程動態(tài)管理。
7.3 設備設施
7.3.1 隧道通風系統(tǒng)日常運營時隧道內(nèi)的一氧化碳(CO)、煙霧等污染物濃度應滿足衛(wèi)生標準和行車安全要求。
7.3.2 隧道通風系統(tǒng)應滿足洞口、栠中排風井等污染空氣排放處的環(huán)境保護要求。
7.3.3 給水系統(tǒng)應滿足隧道消防用水及運營管理的要求。
7.3.4 隧道應設置獨立的排水系統(tǒng)，應排除滲漏水、雨水、清洗水及消防水等。
7.3.5 隧道內(nèi)的一級供電負荷應采用雙重電源供電，一級負荷中特別重要負荷除由雙重電源供電外，尚應增設應急電源。
7.3.6 隧道照明標準應與交通流量、設計車速相匹配，滿足交通安全及節(jié)能要求。
7.3.7 隧道應根據(jù)規(guī)模和管理需要設置運營管理設施，隧道運營管理設施應具備交通監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控、事件報警與聯(lián)動控制、應急通信、指揮調度等功能。
8 公共電汽車設施及客運樞紐
8.1 一般規(guī)定
8.1.1 公共電汽車設施應根據(jù)城市道路網(wǎng)形態(tài)、土地功能布局、出行結構特征等交通因素，結合道路條件進行設置。
8.1.2 公共交通走廊應設置專用公共交通路權。
8.1.3 公共交通車站應根據(jù)城市綜合交通體系構成、公共交通線網(wǎng)布局等要求，并應結合沿線客流集散點及各類交通接駁設施布局設置。
8.2 快速公共汽車交通(BRT)
8.2.1 快速公共汽車交通系統(tǒng)應由專用車道、車站、車輛、智能公交系統(tǒng)、運營服務、停車場等組成。
8.2.2 快速公共汽車交通系統(tǒng)應根據(jù)路網(wǎng)布局、線路功能、客流量、項目所在區(qū)域的綜合客運體系、近遠期發(fā)展等確定?？焖俟财嚱煌?BRT)系統(tǒng)分級標準應符合表8.2.2的規(guī)定。應依照選擇的級別確定相應的車道、車站等系統(tǒng)組成設施的設計標準。
8.2.3 專用車道應布置在道路中央或道路兩側，與其他車道應采用物理隔離或車道標線分隔；專用車道寬度不應小于3.5m。
8.2.4 專用車道應符合道路交通安全規(guī)定，應滿足發(fā)生事故時的安全救援要求。
8.2.5 車站應根據(jù)客流集散規(guī)模，合理安排過街設施和周邊行人、非機動車接駁設施。
8.2.6 智能公交系統(tǒng)應能提供快速公交車輛的信號優(yōu)先服務。
8.3 有軌、無軌電車交通設施
8.3.1 有軌、無軌電車交通設施應滿足正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)下安全運營的要求。
8.3.2 有軌電車專用車道應設置專用車道標志、標線或路緣石。在有軌電車通行的平面交叉路口，應設置有軌電車專用的信號燈、停車線、車道線。
8.3.3 交叉口智能控制系統(tǒng)應提供有軌電車的信號優(yōu)先服務。
8.4 公共交通專用車道
8.4.1 公共交通專用車道應按客流需求及高峰小時特征分為分時段和全時段公共交通專用車道兩個等級。
8.4.2 應依據(jù)道路沿線用地性質、交通負荷、路段高峰小時公交客運量及客流分布特征等，確定公共交通專用車道、車站設置方式及路口優(yōu)先模式。
8.5 公共交通站（場、廠）
8.5.1 公共交通首末站的規(guī)模應按線路所配的營運車輛總數(shù)確定，同時應考慮線路發(fā)展的需要。
8.5.2 應結合道路條件合理組織公共交通首末站車輛行駛流線，并制定交通控制方案。
8.5.3 位于建成區(qū)的公交場站應根據(jù)客流需求設置站內(nèi)乘客上下車、候車及站牌等設施。
8.5.4 ?？空驹O置的運營線路數(shù)或最大?？寇囕v數(shù)不應大于?？空镜能嚨劳ㄐ心芰?。當主要集散站運營線路或最大?？寇囕v數(shù)超標時，應分設車站。
8.5.5 應根據(jù)線路特征、運營要求、周邊環(huán)境及車輛等條件確定?？空菊九_形式、車站布局與位置；?？空疽?guī)模應根據(jù)客流規(guī)模確定．并應滿足乘客上下車、候車及設置站牌、候車亭等設施需求；公交站臺最小長度近端站和中途站不應小于?？寇囕v車身總長度，遠端站在此基礎上應增加3m~5m。
8.5.6 停車場應能為線路營運車輛下線后提供合理的停放空間和必要設施，并應按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。
8.5.7 停車場應同步建設充電樁等充電設施；充電設施規(guī)模應根據(jù)停放電動公交車輛規(guī)模確定。
8.5.8 保養(yǎng)廠應能承擔營運車輛的高級保養(yǎng)任務及相應的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等。
8.5.9 公共交通站（場、廠）的建筑及設備設計應滿足建筑防火的要求。
8.6 客運樞紐
8.6.1 樞紐總平面布置應符合下列規(guī)定：
1 航空、鐵路、客運港口樞紐的總平面應以其專屬區(qū)為核心進行布置，其他樞紐總平面應以主客流優(yōu)先進行布置；
2 當樞紐設有維修、加油加氣、充電等附屬設施時，其布設應與公共區(qū)適度分離。
8.6.2 樞紐的機動車和行人出入口應分別設置，其個數(shù)應根據(jù)進出車輛及人員的數(shù)量進行設置；同時應滿足道路開口要求和防災要求。
8.6.3 樞紐交通組織設計應包括高峰期間應急出入口設計及應急交通組織方案設計。
9 其他設施
9.1 排水、照明及綠化設施
9.1.1 城市道路應建設滿足雨水設計重現(xiàn)期的排水系統(tǒng)。有積水風險的道路低洼點和下穿道路應按內(nèi)澇防治標準建設道路雨水系統(tǒng)，自流排放時出水口必須安全可靠。
9.1.2 城市道路應配套建設滿足道路安全使用和節(jié)能環(huán)保要求的照明系統(tǒng)。
9.1.3 道路綠化不得侵入道路建筑限界，不得遮擋標志、信號燈。
9.2 城市廣場、路內(nèi)停車設施
9.2.1 城市廣場應與廣場周邊的人行、車行交通組織相協(xié)調，城市廣場車行出入口必須滿足視距通視條件，視距三角形范圍內(nèi)不得有任何妨礙機動車駕駛員視線的障礙物。
9.2.2 在城市救災和應急疏散功能的道路上不得設置路內(nèi)停車位。設置路內(nèi)停車位時，應保障道路通行功能，并應根據(jù)道路交通運行狀況及時動態(tài)調整。
9.2.3 地鐵、公交站點附近的道路設施帶應設置自行車停車區(qū)，停車容量根據(jù)使用需求確定，自行車停車區(qū)的布置不得影響車輛和行人的正常通行。
9.3 交通安全和管理設施
9.3.1 城市道路的交通安全和管理設施應與道路土建工程同步建設。
9.3.2 城市道路交通安全和管理設施設計應根據(jù)道路總體設計和交通組織設計方案進行，應根據(jù)道路所處的地形和環(huán)境條件采取相應的措施。臨近學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等路段應結合人行過街設施設置交通安全設施。
9.3.3 交通標志和標線應向交通參與者提供交通路權、通行規(guī)則及路徑指示等信息。
9.3.4 交通標志及其支架不得侵入道路建筑限界，其版面信息不得袚其他物體遮擋。防護設施應滿足道路建筑限界及停車視距要求。
9.3.5 交通標志版面和標線的信息應滿足一致性、連續(xù)性、邏輯性、協(xié)調性及視認性的要求。隧道內(nèi)的應急、消防、避險等指示標志，應采用主動發(fā)光標志或照明式標志。
9.3.6 交通標志結構應滿足強度、變形和穩(wěn)定性要求。交通標線材料應具備抗滑、耐磨和環(huán)保性能。
9.3.7 不能提供足夠路側安全凈距的快速路，必須設置路側防撞護欄；當路基整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，快速路的中央分隔帶必須連續(xù)設置防撞護欄。各級道路特大橋、大橋、高架橋、高路堤段、臨水臨空段、車輛越出路外可能發(fā)生二次事故的路段應設置安全防護設施。
9.3.8 快速路主線分流端、匝道出口端部應設置相應的防撞設施；各級道路隧道內(nèi)主線分流端、匝道出口端部應設置相應的防撞設施。
9.3.9 人行道與一側地面存在高差，行人跌落會發(fā)生危險時，應設置人行護欄。
9.3.10 跨越城市軌道交通線、鐵路、高速公路、一級公路、城市快速路的橋梁人行道外側應設置防落物設施。
9.3.11 對有被撞擊危險的橋梁墩柱，應采取防撞措施。
9.3.12 防撞設施應根據(jù)道路等級、道路設施類型、所處部位和環(huán)境進行設置，并應符合相應的防撞等級和技術指標的要求。鄰近干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段，應提高設施防撞等級。
9.3.13 交通流交叉及合流處易發(fā)生危險或影響交通有序高效通行時應設置交通信號燈。交通信號燈及其支架不得侵入道路建筑限界。交通信號燈應能被道路使用者清晰識別，其視認范圍內(nèi)不應存在盲區(qū)。
9.3.14 城市中隧道（中、長、特長隧道）、特大橋梁和城市快速路應建設交通監(jiān)控系統(tǒng)。
9.3.15 交通監(jiān)控系統(tǒng)配置應按道路性質和監(jiān)控系統(tǒng)特性劃分等級，具備相應的信息采集、分析處理、信息發(fā)布和交通控制管理，以及與其他信息系統(tǒng)進行信息交換和資源共享的功能。
附錄A 道路建筑限界
A.0.1 道路建筑限界應為道路上凈高線和道路兩側側向凈寬邊線組成的空間界線（圖A.0.1）。
A.0.2 建筑限界頂角寬度E不應大于機動車道或非機動車道的側向凈寬Wl。
附錄B 荷 載
附件 2
廢止的現(xiàn)行工程建設標準相關強制性條文
1.《預應力混凝土路面工程技術規(guī)范》GB 50422-2017第3.0.5、4.2.5、4.3.1條
2.《盾構法隧道施工及驗收規(guī)范》GB 50446-2017第3.0.3、7.8.6條
3.《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB 50688-2011（2019版）第5.1.5、7.1.2、7.1.3、8.2.8、10.3.2（3）、11.1.1條（款）
4.《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》GB 51038-2015第3.1.1、4.1.6、12.9.6條
5.《沉管法隧道施工與質量驗收規(guī)范》GB 51201-2016第8.1.7、10.1.4、14.1.4、14.2.3條
6.《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 1-2008第3.0.7、3.0.9、6.3.3、6.3.10、8.1.2、8.2.20、10.7.6、11.1.9、17.3.8條
7.《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》CJJ 2-2008第2.0.5、2.0.8、5.2.12、6.1.2、6.1.5、8.4.3、10.1.7、13.2.6、13.4.4、14.2.4、16.3.3、17.4.1、18.1.2條
8.《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ 11-2011（2019版）第3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7條
9.《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ 36-2016第4.2.7、4.4.1、10.4.1、11.1.1、11.1.6、11.2.1、14.1.1條
10.《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37-2012（2016版）第3.4.2、3.4.3、13.3.4條
11.《城市道路照明設計標準》CJJ 45-2015第7.1.2條
12.《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》CJJ 69-95第2.3.1（1、3、4、5）、2.3.2（1、2）、2.3.3（1）、2.5.1（1）、2.5.2、2.5.4、2.5.7、2.6.1、2.6.4、2.6.6、2.6.8、3.1.11、3.4.5（1、2）、3.7.2、3.9.1、3.9.5、4.2.4（2）、4.5.1、5.1.2、5.1.4、5.1.5、5.1.6、5.2.1、5.2.2、5.2.5、5.4.2、5.4.3、5.5.4條（款）
13.《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ 89-2012第4.3.2、5.2.4、5.3.3、6.1.2、6.2.3、6.2.11、7.1.1、7.1.2、7.2.2、7.3.2、7.3.3、8.4.7條
14.《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》CJJ 99-2017第4.3.17、5.3.10、5.9.8、11.2.1、11.3.4條
15.《城市快速路設計規(guī)程》CJJ 129-2009第3.0.5、3.0.9、5.4.1、9.3.1、9.3.4條
16.《快速公共汽車交通系統(tǒng)設計規(guī)范》CJJ 136-2010第4.3.3、5.1.8、5.2.1、7.1.4條
17.《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》CJJ 139-2010第3.0.1條
18．《城市道路交叉口設計規(guī)程》CJJ 152-2010第3.4.1、4.3.3、5.5.1、6.2.9條
19.《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》CJJ 169-2012第6.2.5條
20.《城市道路路線設計規(guī)范》CJJ 193-2012第6.6.1、10.2.1條
21.《城市道路路基設計規(guī)范》CJJ 194-2013第3.0.7條
22.《城市地下道路工程設計規(guī)范》CJJ 221-2015第3.5.3、4.3.2、4.3.4、5.3.3條
23.《城市道路與軌道交通合建橋梁設計規(guī)范》CJJ 242-2016第3.0.9、3.0.12條
24.《城市梁橋拆除工程安全技術規(guī)范》CJJ 248-2016第3.0.5、6.1.3條
