5月31日，隨著中跨最后一節(jié)段鋼箱梁精準(zhǔn)安裝到位，宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍。該橋?yàn)槭澜缱顚挕⒖鐝阶畲蟮墓F兩用鋼箱梁斜拉橋，預(yù)計(jì)今年年底正式完成主體工程，2023年實(shí)現(xiàn)建成通車。
宜賓臨港公鐵兩用長江大橋由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)建設(shè)，四川路橋和中鐵大橋局聯(lián)合承建。該橋位于宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，全長1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米，在同類型橋梁中，其寬度和跨度均排名世界第一。大橋設(shè)計(jì)為中間4線300公里/小時(shí)的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機(jī)動車道，是世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁。
自該項(xiàng)目開工以來，大橋建設(shè)者克服疫情影響，枯水期、豐水期施工組織等困難，攻克水下基礎(chǔ)、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題，施工中在國內(nèi)首次采用“8”字型咬合樁—雙壁鋼組合圍堰、“邊跨來梁—矮支架存梁”、在高速鐵路施工中采用“鋼—混凝土結(jié)合梁”工藝，填補(bǔ)了高速鐵路橋梁施工的一項(xiàng)技術(shù)空白，為今后同類型橋梁施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
