城市軌道交通工程的方案設(shè)計是一項綜合性工作，具有牽涉面廣、復(fù)雜性強、責(zé)任重大等特點，通常受城市規(guī)劃、地形地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、地面與地下建筑物和地面交通狀況等多因素影響。傳統(tǒng)的基于二維平面的方案比選和設(shè)計方法通常難以整合城市三維建筑物、地質(zhì)、道路、管網(wǎng)等重要信息，導(dǎo)致方案比選出現(xiàn)失誤、設(shè)計出現(xiàn)偏差的情況頻頻發(fā)生。例如出現(xiàn)新建工程與城市既有地下管網(wǎng)、建筑物交通設(shè)施等發(fā)生沖突，進而發(fā)生設(shè)計變更，可能導(dǎo)致大量拆遷、改造和改移工作，對工程建設(shè)及沿線區(qū)域的環(huán)境產(chǎn)生重大影響。

近年來隨著城市軌道交通快速發(fā)展，方案設(shè)計也逐步由二維平面向三維實體轉(zhuǎn)變。特別是地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)為軌道交通設(shè)計和方案比選提供了良好的技術(shù)支撐。GIS系統(tǒng)基于空間數(shù)據(jù)庫，展示大場景方面具有很好的優(yōu)勢，但是細節(jié)顯示卻存在較大的不足，難以給線路比選提供更有力的指導(dǎo)。

 BIM和GIS的融合可以深化多領(lǐng)域的協(xié)同應(yīng)用，為城市軌道交通工程建設(shè)的信息化、可視化管理提供技術(shù)手段，提高各階段信息共享水平，節(jié)約成本，避免浪費?；贕IS-BIM技術(shù)構(gòu)建的城市軌道交通工程建設(shè)地理信息系統(tǒng)在長沙地鐵試點應(yīng)用效果良好，

BIM模型中所集成的信息都可以通過參數(shù)化的手段進行關(guān)聯(lián)，一旦模型中某個參數(shù)發(fā)生改變，模型實體能自動地進行更改，這為城市軌道交通工程建設(shè)的精細化、可視化管理提供一種新的管理思路。但是城市軌道交通工程具備地理屬性，因此還需要借助地理信息的空間分析，將GIS-BIM兩者有效融合，構(gòu)建一個具備空間場景的三維工程建設(shè)模型，對施工環(huán)境和施工現(xiàn)場有效的監(jiān)督與管理，為用戶提供一個既可以全局把控又可以精細管理的技術(shù)手段。