- 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)：CJJ11-2011 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：
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《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 11 – 2011
局部修訂條文
（2019年版）
說明：1.下劃線標(biāo)記的文字為新增內(nèi)容，方框標(biāo)記的文字為刪除的原內(nèi)容，無標(biāo)記的文字為原內(nèi)容。
2.本次修訂的條文應(yīng)與《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 11-2011中的其他條文一并實(shí)施。
3.0.12 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用中的環(huán)境條件和影響，可將橋梁設(shè)計(jì)區(qū)為以下三種狀況應(yīng)按下列四種狀況進(jìn)行設(shè)計(jì)：
1 持久狀況：在橋梁使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的設(shè)計(jì)狀況。
2 短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大而持續(xù)期較短的狀況。
3 偶然狀況：在橋梁使用過程中出現(xiàn)概率很小，且持續(xù)期極短的狀況。
4 地震狀況：在橋梁使用過程中可能經(jīng)歷地震作用的狀況。
3.0.13 橋梁結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件：對(duì)3.0.12條所述三種設(shè)計(jì)狀況均應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；對(duì)持久狀況還應(yīng)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；對(duì)短暫狀況及偶然狀況中的地震設(shè)計(jì)狀況，可根據(jù)需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)；對(duì)偶然狀況中的船舶或汽車撞擊等設(shè)計(jì)狀況，可不按進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
橋梁結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件，對(duì)3.0.12條所述四種設(shè)計(jì)狀況，應(yīng)分別進(jìn)行下述極限狀態(tài)設(shè)計(jì)：
1 持久狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
2 短暫狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
3 偶然狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
4 地震狀況應(yīng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。
當(dāng)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用作用效應(yīng)的基本組合和作用效應(yīng)的偶然組合；當(dāng)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合、作用短期效應(yīng)組合（頻遇組合）和作用長期效應(yīng)組合（準(zhǔn)永久組合）。
3.0.16 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 構(gòu)件在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中，應(yīng)具有規(guī)定的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性；
2 構(gòu)件應(yīng)減小由附加力、局部力和偏心力引起的應(yīng)力；
3 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件應(yīng)根據(jù)其所處的環(huán)境條件進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。采用的材料及其技術(shù)性能應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
4 選用的形式應(yīng)便于制造、施工和養(yǎng)護(hù)。
5 橋梁應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)?？拐鹪O(shè)計(jì)應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306、《城市道路工程設(shè)計(jì)通用規(guī)范》CJJ37和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01的規(guī)定進(jìn)行和《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 166的規(guī)定執(zhí)行。對(duì)已編制地震小區(qū)劃的城市，可應(yīng)按行政主管部門批準(zhǔn)的地震動(dòng)參數(shù)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。
地震作用的計(jì)算及結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。
6 當(dāng)受到城市區(qū)域條件限制，需建斜橋、彎橋、坡橋時(shí)，應(yīng)根據(jù)其具體特點(diǎn)，作為特殊橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。
7 橋梁基礎(chǔ)沉降量應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D63的規(guī)定。對(duì)外部為超靜定體系的橋梁，應(yīng)控制引起橋梁上部結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力的基礎(chǔ)不均勻沉降量，宜在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中預(yù)留調(diào)節(jié)基礎(chǔ)不均勻沉降的構(gòu)造裝置或空間。
8 橋梁防撞護(hù)欄及人行道欄桿應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)與橋梁主體結(jié)構(gòu)可靠連接。防撞護(hù)欄的選用應(yīng)按本規(guī)范6.0.7條和10.0.8條執(zhí)行。各級(jí)別防撞護(hù)欄的技術(shù)要求應(yīng)按國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688、《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81執(zhí)行。
3.0.18 橋梁應(yīng)根據(jù)所在道路等級(jí)、使用功能、工程規(guī)模和不同的橋型結(jié)構(gòu)設(shè)置照明、交通信號(hào)標(biāo)志、航運(yùn)信號(hào)標(biāo)志、航空障礙標(biāo)志、防雷接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、護(hù)欄等附屬和安全設(shè)施。
6.0.7 橋梁橫斷面布置除橋面凈空應(yīng)符合本規(guī)范第5章規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 橋梁人行道或檢修道外側(cè)必須設(shè)置人行道欄桿；橋梁人行道臨空側(cè)應(yīng)設(shè)置人行道欄桿。
2. 對(duì)主干路和次干路的橋梁，當(dāng)兩側(cè)無人行道時(shí)，兩側(cè)應(yīng)設(shè)檢修道，其寬度宜為0.50m～0.75m；對(duì)主干路和次干路的橋梁，當(dāng)兩側(cè)無人行道時(shí)，應(yīng)設(shè)置保證檢修人員及車輛安全的措施。設(shè)置檢修道時(shí)，檢修道臨空側(cè)應(yīng)設(shè)防撞護(hù)欄或人行道欄桿。
3 對(duì)橋面上機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道上有永久性分隔帶的橋或?qū)Ｓ梅菣C(jī)動(dòng)車的橋，其兩旁的人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面0.15m～0.20m；橋梁上路緣石與護(hù)欄的設(shè)置要求應(yīng)符合表6.0.7的規(guī)定。
表6.0.7 路緣石與護(hù)欄的設(shè)置要求
等級(jí) | 條件 | 設(shè)置要求 |
一 | 符合下列設(shè)計(jì)與環(huán)境條件之一時(shí)： 1.城市快速路； 2.臨空高度大于6.0m或水深大于5.0m； 3.跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護(hù)區(qū)、人員密集區(qū)和人員通道等； 4.特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋。 | 車行道外側(cè)必須設(shè)置防撞護(hù)欄。 |
二 | 符合下列設(shè)計(jì)與環(huán)境條件之一時(shí)： 1.設(shè)計(jì)速度大于或等于50km/h的城市主干路或次干路； 2. 臨空高度大于3.0m小于6.0m或水深大于2.0m小于5.0m； 3.跨越道路、橋梁等人工構(gòu)筑物時(shí)； 4.橋面常有積冰、積雪時(shí)。 | 車行道外側(cè)宜設(shè)置防撞護(hù)欄，當(dāng)僅采用路緣石與人行道分隔時(shí)，路緣石高度不得小于40cm，且人行道寬度不得小于2m。 |
三 | 其他有機(jī)動(dòng)車行駛的城市橋梁。 | 可采用路緣石與人行道、檢修道分隔，路緣石高度宜取25~35cm。 |
注：路緣石高度不小于40cm時(shí)宜進(jìn)行行人防跌落設(shè)計(jì)。
4 對(duì)主干路、次干路、支路的橋梁，橋面為混合行車道或?qū)Ｓ脵C(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面0.25m～0.40m。當(dāng)跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道或橋面常有積雪、結(jié)冰時(shí)，其緣石高度宜取較大值，外側(cè)應(yīng)采用加強(qiáng)欄桿；城市快速路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時(shí)，中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。
5 對(duì)快速路橋、機(jī)動(dòng)車專用橋的橋面兩側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，防撞護(hù)欄應(yīng)符合本規(guī)范第9.5.2條規(guī)定。
8.2.2 曲線梁橋的結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求，并應(yīng)采取可靠的抗傾覆措施。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求；當(dāng)采用平面曲線整體梁式結(jié)構(gòu)時(shí)，其上部結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的抗扭剛度。
連續(xù)梁橋不宜采用連續(xù)的單支點(diǎn)支承形式，簡(jiǎn)支梁采用雙支座支承時(shí)支間距不宜過小。正常使用極限狀態(tài)下，單向受壓支座應(yīng)保持受壓狀態(tài)；承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的抗傾覆性能，且計(jì)算分析中應(yīng)考慮單向受壓支座脫空造成的結(jié)構(gòu)支承體系變化。
8.3.3 下穿城市道路或公路的地下通道，設(shè)計(jì)荷載應(yīng)符合本規(guī)范及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定，結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強(qiáng)度、撓度、裂縫寬度計(jì)算及允許值的取用應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62 3362的規(guī)定，裂縫寬度也可按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算；抗震驗(yàn)算應(yīng)符合相關(guān)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定。地下通道長度應(yīng)根據(jù)地下通道上方的道路性質(zhì)符合本規(guī)范及現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60相關(guān)的道路凈空寬度的規(guī)定。
8.3.4 下穿鐵路的地下通道，其設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強(qiáng)度、撓度、裂縫寬度計(jì)算及允許值的取用、抗震驗(yàn)算應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》TB10002.1《鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002、《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.3《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10092和《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50111的規(guī)定。地下通道長度除應(yīng)符合上跨鐵路線路的凈空寬度要求外，還應(yīng)滿足管線、溝漕、信號(hào)標(biāo)志等附屬設(shè)施和鐵路員工檢修便道的需求。
8.3.6 地下通道混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30；當(dāng)?shù)叵峦ǖ兰芭c其銜接的引道結(jié)構(gòu)的最低點(diǎn)位于地下水位以下時(shí)，混凝土抗?jié)B等級(jí)不應(yīng)低于P8。下穿鐵路的地下通道混凝土強(qiáng)度等級(jí)和抗?jié)B等級(jí)應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.3《鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10092的規(guī)定。
9.5.1 人行道或安全帶外側(cè)臨空側(cè)的欄桿高度不應(yīng)小于1.10m，非機(jī)動(dòng)車道臨空側(cè)欄桿高度不應(yīng)小于1.40m。上述欄桿高度為人行道表面至欄桿扶手頂面的距離。欄桿豎直構(gòu)件間的最大凈間距不得大于140mm110mm，且不宜采用橫線條欄桿不宜采用有蹬踏面的結(jié)構(gòu)。欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須安全可靠，欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋，其強(qiáng)度應(yīng)滿足本規(guī)范第10.0.7條的要求欄桿結(jié)構(gòu)及底座設(shè)計(jì)必須安全可靠，其設(shè)計(jì)荷載應(yīng)按本規(guī)范第10.0.7條取值。
9.5.2 防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)可應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。
防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)可應(yīng)按本規(guī)范第10.0.8條規(guī)定選擇。
9.6.5 當(dāng)高架道路橋梁沿線為醫(yī)院、學(xué)校、住宅等對(duì)聲源敏感地段時(shí)，應(yīng)設(shè)置防噪聲屏障等降噪設(shè)施。對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)驗(yàn)算風(fēng)荷載作用下的強(qiáng)度、抗傾覆穩(wěn)定以及其所依附構(gòu)件的強(qiáng)度安全對(duì)防噪聲屏障結(jié)構(gòu)及所依附構(gòu)件應(yīng)分別驗(yàn)算風(fēng)荷載作用下的強(qiáng)度和抗傾覆穩(wěn)定性。當(dāng)其依附構(gòu)件為防撞護(hù)欄時(shí)，可考慮風(fēng)荷載與車輛撞擊力不同時(shí)作用。當(dāng)防噪聲屏障采用封閉式結(jié)構(gòu)時(shí)，尚應(yīng)驗(yàn)算雪荷載作用下的強(qiáng)度和抗傾覆穩(wěn)定性，雪荷載標(biāo)準(zhǔn)值可按現(xiàn)行《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB 50009或相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)選取。
10.0.2 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，汽車荷載的計(jì)算圖式、荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、加載方法和縱橫向折減等應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 汽車荷載應(yīng)分為城－A級(jí)和城－B級(jí)兩個(gè)等級(jí)。
2 汽車荷載應(yīng)由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載應(yīng)由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算應(yīng)采用車道荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、橋臺(tái)和擋土墻壓力等的計(jì)算應(yīng)采用車輛荷載。車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。
3. 車道荷載的計(jì)算（10.0.2-1）應(yīng)符合下列規(guī)定:
圖10.0.2-1 車道荷載
1) 城－A級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（qk）為10.5kN/m。集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）的選?。寒?dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，Pk=180270kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，Pk=360kN；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在5m～50m之間時(shí)，Pk值應(yīng)采用直線內(nèi)插求得。當(dāng)計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）應(yīng)乘以1.2的系數(shù)。
2) 城－B級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值（qk）和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值（Pk）應(yīng)按城－A級(jí)車道荷載的75%采用；
3) 車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)只作用于相應(yīng)影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。
4 車輛荷載的立面、平面布置及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合下列規(guī)定：
1) 城－A級(jí)車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置（圖10.0.2-2）及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合表10.0.2的規(guī)定：
(a) 立面布置
(b) 平面布置
(c) 橫橋向布置
圖10.0.2-2城－A級(jí)車輛荷載立面、平面、橫橋向布置
表10.0.2 城－A級(jí)車輛荷載
車軸編號(hào) | 單位 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||||
軸重 | kN | 60 | 140 | 140 | 200 | 160 | |||||||
輪重 | kN | 30 | 70 | 70 | 100 | 80 | |||||||
縱向軸距 | m | 3.6 | 1.2 | 6 | 7.2 | ||||||||
每組車輪的橫向中距 | m | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | 1.8 | |||||||
車輪著地的寬度×長度 | m | 0.25×0.25 | 0.6×0.25 | 0.6×0.25 | 0.6×0.25 | 0.6×0.25 | |||||||
2) 城－B級(jí)車輛荷載的立面、平面布置及標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60車輛荷載的規(guī)定值。
5. 車道荷載橫向分布系數(shù)、多車道的橫向折減系數(shù)、大跨徑橋梁的縱向折減系數(shù)、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力及車輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力等均應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定計(jì)算。
10.0.7作用在橋上人行道欄桿扶手上的豎向荷載應(yīng)為1．2kN/m；水平向外荷載應(yīng)為2．5kN/m。兩者應(yīng)分別計(jì)算，且不應(yīng)與其它可變作用疊加。立柱柱頂推力應(yīng)為扶手水平荷載集度與柱間距的乘積。
10.0.8 防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)可按表10.0.8選用。與防撞等級(jí)相應(yīng)的作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。
表10.0.8 護(hù)欄防撞等級(jí)
道路等級(jí) | 設(shè)計(jì)車速 (km/h) | 車輛駛出橋外有可能造成的交通事故等級(jí) | |
重大事故或特大事故 | 二次重大事故或二次特大事故 | ||
快速路 | 100、80、60 | SB、SBm | SS |
主干路 | 60 | SA、SAm | |
50、40 | A、Am | SB、SBm | |
次干路 | 50、40、30 | A | SB |
支 路 | 40、30、20 | B | A |
注：1.表中A、Am、B、SA、SB、SAm、SBm、SS等均為防撞等級(jí)代號(hào)；
2.因橋梁線形、運(yùn)行速度、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成和橋下環(huán)境等因素造成更嚴(yán)重碰撞后果的區(qū)段，應(yīng)在表10.0.8基礎(chǔ)上提高護(hù)欄的防撞等級(jí)。
防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)及相應(yīng)作用于橋梁護(hù)欄上的碰撞荷載大小應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50688和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。
附錄A 特種荷載及結(jié)構(gòu)驗(yàn)算
A.0.3 通行特重車輛的橋梁宜采用整體性好、橋?qū)捿^寬、并有合適梁高的橋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用特種荷載驗(yàn)算時(shí)，不計(jì)沖擊、不同時(shí)計(jì)入人群荷載和非機(jī)動(dòng)車荷載。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜符合下列規(guī)定：
1 按持久狀況承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算時(shí)，基本組合中結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為γo＝1，相應(yīng)汽車荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)γQ1，對(duì)特種荷載取γQ1＝1.1。
當(dāng)特種荷載效應(yīng)占總荷載效應(yīng)100%及以下時(shí)，SGik、SQik應(yīng)提高3%；
當(dāng)特種荷載效應(yīng)占總荷載效應(yīng)60%及以下時(shí)，SGik、SQik應(yīng)提高2%；
當(dāng)特種荷載效應(yīng)占總荷載效應(yīng)45%及以下時(shí)，可不再提高。
SGik、SQik分別為永久作用效應(yīng)和特種荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值。
2 按持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算時(shí)，荷載效應(yīng)組合采用標(biāo)準(zhǔn)組合，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1) 應(yīng)力驗(yàn)算
預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面應(yīng)力：
受壓區(qū)混凝土最大壓應(yīng)力(扣除全部預(yù)應(yīng)力損失)：
σpt+σkc≤0.6fck （A.0.3-1）
受拉區(qū)混凝土最大拉應(yīng)力(扣除全部預(yù)應(yīng)力損失)：
σpc+σkt≤0.9ftk （A.0.3-2）
受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋最大拉應(yīng)力：
對(duì)于鋼絲、鋼絞線：σpe+σp≤0.7fpk （A.0.3-3）
對(duì)于精軋螺紋鋼筋：σpe+σp≤0.85fpk （A.0.3-4）
斜截面上混凝土的主壓應(yīng)力：
σcp≤0.65fck （A.0.3-5）
斜截面上混凝土的主拉應(yīng)力：
σtp≤0.9ftk （A.0.3-6）
根據(jù)計(jì)算所得的混凝土主拉應(yīng)力，箍筋設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：
混凝土主拉應(yīng)力σtp≤0.55ftk的區(qū)段，箍筋可僅按構(gòu)造要求設(shè)置；
混凝土主拉應(yīng)力σtp>0.55ftk的區(qū)段，箍筋按計(jì)算確定；
式中：σpc―預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向壓應(yīng)力，(MPa)；
σpt―預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，(MPa)；
σkc―作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的混凝土法向壓應(yīng)力，(MPa)；
σkt―作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的混凝土法向拉應(yīng)力，(MPa)；
σpe―截面受拉區(qū)縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋的有效預(yù)應(yīng)力，(MPa)；
σp―作用（或荷載）標(biāo)準(zhǔn)值預(yù)應(yīng)力的應(yīng)力或應(yīng)力增量，(MPa)；
σcp―構(gòu)件混凝土中的主壓應(yīng)力，(MPa)；
σtp―構(gòu)件混凝土中的主拉應(yīng)力，(MPa)；
fck、ftk―分別為混凝土抗壓、抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值，(MPa)；
fpk―為預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值，(MPa)。
2) 鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算
鋼材和各種連接件的容許應(yīng)力限值可按國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定提高。
3) 裂縫寬度驗(yàn)算
鋼筋混凝土構(gòu)件和B類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，其計(jì)算的最大裂縫寬度不應(yīng)超過下列限值：
鋼筋混凝土構(gòu)件 I類和II類環(huán)境0.25mm
III類和IV類環(huán)境 0.15mm
采用精軋螺紋鋼筋的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件
I類和II類環(huán)境 0.25mm
III類和IV類環(huán)境 0.15mm
采用鋼絲或鋼絞線的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件
I類和II類環(huán)境 0.15mm
根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定III類和IV類環(huán)境不得進(jìn)行帶裂縫的B類構(gòu)件設(shè)計(jì)。
4) 撓度驗(yàn)算
鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件在特種荷載作用下的撓度限值可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62 3362規(guī)定的限值提高20%。
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