《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB 50688-2011

局部修訂條文

（2019年版）

說明：1.下劃線標記的文字為新增內(nèi)容，方框標記的文字為刪除的原內(nèi)容，無標記的文字為原內(nèi)容。

2.本次修訂的條文應(yīng)與《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB 50688-2011中其他條文一并實施。

7.2.1  防撞護欄防護等級分為六級，各等級的碰撞條件與設(shè)計防護能量防撞護欄的防撞等級及主要技術(shù)指標應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。

表7.2.1防撞護欄的碰撞條件與設(shè)計防護能量防撞等級及主要技術(shù)指標

注：設(shè)計交通量中，大型貨車（總質(zhì)量大于或等于25t）自然數(shù)所占比例大于20%時，防撞護欄應(yīng)符合公路相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

7.2.2  在綜合分析城市道路線形、設(shè)計速度、運行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，當防撞護欄的設(shè)計防護能量需要采用的護欄碰撞能量低于70kJ時，護欄可確定特殊的碰撞條件并進行設(shè)計；當防撞護欄的設(shè)計防護能量需要采用的護欄碰撞能量高于640kJ520kJ時，護欄應(yīng)確定特殊的碰撞條件并進行設(shè)計。

7.2.3  城市道路應(yīng)根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對視距的影響等因素，采用不同防護等級的混凝土護欄、波形梁護欄、金屬梁柱式護欄或組合式護欄，城市道路可采用剛性或半剛性或柔性護欄，并根據(jù)實際情況需要采用不同的防撞等級和結(jié)構(gòu)行駛。并宜符合下列規(guī)定：

1  大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護欄宜采用混凝土護欄。

2  對景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。

3  鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時，宜采用金屬梁柱式護欄。

4  當?shù)缆窂澋?、交叉口、出入口等處的防撞護欄影響駕駛員視距時，宜采用通透性較好的金屬梁柱式護欄、組合式護欄或波形梁護欄。

5 冬季風雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護欄形式。

7.2.3A  防撞護欄的構(gòu)造形式應(yīng)采用實車足尺碰撞試驗確定，并應(yīng)滿足安全性能要求。

7.2.4  路側(cè)防撞護欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1  快速路路側(cè)防撞護欄的防護防撞等級的確定應(yīng)符合表7.2.4-1的規(guī)定；

表7.2.4-1 快速路路側(cè)防撞護欄防護防撞等級的適用條件

注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h和20km/h為匝道設(shè)計速度。

2  主干路的路側(cè)宜設(shè)置防撞護欄。主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護欄的防護防撞等級的確定應(yīng)符合表7.2.4-2的規(guī)定。

表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路側(cè)防撞護欄防護防撞等級的適用條件

3  次干路、支路的路側(cè)一般不設(shè)置路側(cè)護欄，當車輛越出路外可能發(fā)生嚴重事故或嚴重二次事故的路段，宜設(shè)置防撞護欄。次干路和支路路側(cè)防撞護欄的防撞等級參照主干路設(shè)置；

34  鄰近飲用水水源保護區(qū)、干線鐵路、軌道交通、水庫、危險品倉儲油庫、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段，經(jīng)綜合論證應(yīng)在表7.2.4-1或7.2.4-2規(guī)定的防護等級基礎(chǔ)上提高1個及以上等級應(yīng)對防撞護欄進行特殊設(shè)計。

7.2.7  橋梁防撞護欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1  快速路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護欄，其他等級道路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)采用防撞護欄或高路緣石進行防護，高路緣石的設(shè)置要求應(yīng)符合《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定。供機動車行駛的橋梁外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護欄，橋側(cè)護欄宜設(shè)置在機動車道與非機動車道之間的兩側(cè)分車帶上，雙幅式橋梁中央分隔帶護欄與橋側(cè)護欄的防撞等級相同，單幅式橋梁中央分隔帶護欄的設(shè)置參照路基段中央分隔帶護欄設(shè)置原則設(shè)計；

2  快速路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護欄。設(shè)計速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時，中央分隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm~35cm。

32  設(shè)置防撞護欄時，橋梁防撞護欄防護等級的確定城市道路橋涵護欄防撞等級的適用條件應(yīng)符合表7.2.7的規(guī)定。

表7.2.7 橋梁防撞護欄防護等級

3  次干路、支路橋涵護欄防撞等級可參照表7.2.7中設(shè)計速度為40km/h的主干路的標準選?。?/span>

4  因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構(gòu)成、交通量或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護欄，且經(jīng)綜合論證，可在表7.2.7的基礎(chǔ)上提高1個及以上等級，其中跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用HB級別，跨越鐵路的橋梁應(yīng)按照相關(guān)鐵路行業(yè)標準要求設(shè)置防撞護欄。鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護的路段，橋梁護欄應(yīng)確定合理的碰撞條件并進行特殊設(shè)計；

5  快速路與主干路的小橋、涵洞、通道處應(yīng)設(shè)置與路基段形式相同的防撞護欄。

7.2.9   不同防護等級或不同結(jié)構(gòu)形式或不同剛度的防撞護欄之間連接時的銜接處，應(yīng)進行過渡段設(shè)計設(shè)置過渡段，使護欄的剛度逐漸過渡，并形成一個整體。防撞護欄過渡段的防護等級不應(yīng)低于所連接防撞護欄中較低的防護等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1  當橋梁防撞護欄與路基防撞護欄的結(jié)構(gòu)形式不同時，應(yīng)進行過渡段設(shè)計。相鄰路基未設(shè)護欄時，橋梁防撞護欄應(yīng)進行端部處理。

2  與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護欄應(yīng)進行過渡段設(shè)計。

7.5.2  人行護欄的設(shè)計應(yīng)符合以下規(guī)定：

1  道路人行護欄的凈高不宜低于1.10m，并不得低于0.90m。跌落危險處欄桿的垂直桿件間凈距不應(yīng)大于0.11m；當欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時，必須有防止花盆墜落的措施；

2  橋梁臨空側(cè)的人行道護欄凈高不應(yīng)低于1.10m，當橋梁臨空側(cè)為人非混行道或非機動車道時，護欄的凈高不應(yīng)低于1.40m。兼具橋梁防撞護欄與人行護欄功能的護欄，應(yīng)同時滿足兩者技術(shù)要求。

32  人行護欄不宜采用有蹬踏面的結(jié)構(gòu)。有跌落危險處欄桿的垂直桿件間凈距不應(yīng)大于0.11m；當欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時，必須有防止花盆墜落的措施。

43  人行護欄應(yīng)以堅固、耐久的材料制作。有跌落危險或一側(cè)有快速機動車通行的人行護欄的結(jié)構(gòu)驗算豎向活荷載不應(yīng)小于為1.2kN/m，水平向外活荷載不應(yīng)小于為1.0kN/m，兩者不同時作用；橋梁、人行天橋上的人行護欄的結(jié)構(gòu)驗算豎向荷載應(yīng)為1.2kN/m，水平向外荷載應(yīng)為2.5kN/m，兩者應(yīng)分別計算，不同時作用，且不與其它可變作用疊加。活荷載應(yīng)滿足橋梁和人行天橋的有關(guān)規(guī)范規(guī)定；

54  人行護欄的樣式應(yīng)與橋梁、道路、周圍建筑風格協(xié)調(diào)一致；

65  人行護欄的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于安裝，易于維修，材料應(yīng)環(huán)保；

76  機動車道兩側(cè)的人行護欄上不應(yīng)安裝廣告。

局部修訂條文說明

7.2.1  防撞護欄是一種縱向結(jié)構(gòu)設(shè)施，通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛的碰撞能量，以達到最大限度減少事故損失的目的。防撞護欄的設(shè)置應(yīng)實現(xiàn)以下功能：①阻止事故車輛越出路外或進入對向車道；②使事故車輛回到正常行駛方向；③最大限度地減少乘員的傷亡；④誘導駕駛員的視線。

城市道路交通事故統(tǒng)計資料表明：車輛沖撞路側(cè)（右側(cè)）和中央分隔帶（或左邊路側(cè)）的事故比例大致相當；車速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，車輛墜落橋下、或駛?cè)雽ο蜍嚨涝斐蓢乐厥鹿实那闆r各地均有發(fā)生，防撞護欄的作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加，發(fā)生在護欄上游端頭、不同類型護欄的過渡段、中央分隔帶護欄開口處等護欄銜接處的交通事故也越來越多，這些位置已經(jīng)成為安全防護設(shè)施體系中的防護漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要合理處置，以使防撞護欄的安全防護形成一個完整的體系。

防撞護欄在我國的應(yīng)用已經(jīng)歷了30余年的時間，通過長期的研究和實踐應(yīng)用，在防撞護欄的結(jié)構(gòu)形式、碰撞理論、設(shè)置原則、工程施工、維修養(yǎng)護等方面積累了豐富的經(jīng)驗。防撞護欄作為重要的道路交通安全設(shè)施，應(yīng)該進行正確、合理的設(shè)計，為城市道路交通安全起到積極的作用，實現(xiàn)防撞護欄的功能和目標。

護欄防撞等級設(shè)置的指導思想是：

①針對我國城市道路交通安全的實際需要，適應(yīng)城市道路交通條件的發(fā)展趨勢，堅持“以人為本，安全至上”的指導思想，最大限度地降低事故嚴重程度，提高我國城市道路交通安全的整體防護水平；

②符合我國國情，考慮在使用年限內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟實力，設(shè)置科學合理、經(jīng)濟有效的防撞護欄。

確定碰撞條件的原則是：

①安全性：滿足城市道路交通現(xiàn)狀和發(fā)展的需要，確保85%以上與護欄發(fā)生碰撞的車輛不會越出、沖斷或下穿護欄。

②經(jīng)濟性：車輛碰撞護欄是小概率交通事故事件，護欄碰撞條件的確定要考慮國家的經(jīng)濟承受能力。

③適用性：護欄碰撞試驗條件的車型組合應(yīng)與我國城市道路交通組成相匹配。

根據(jù)對我國不同區(qū)域城市道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研，通過對道路狀況、車輛行駛狀況、事故車輛以及發(fā)展趨勢的分析，依據(jù)上述指導思想和原則，制定我國城市道路防撞護欄的防撞等級，共分5級。

隨著城市交通不斷發(fā)展，大型公交車增多，總質(zhì)量大于18t的大型公交車比例在提高， SS級18t大型客車的設(shè)計防護能量已經(jīng)不能滿足當前城市道路安全防護的需要，因此從安全角度出發(fā)，規(guī)范增加防護等級HB，設(shè)計防護能量為640kJ，符合目前我國城市道路大型公交車車輛增多的現(xiàn)狀。目前美國、日本道路護欄設(shè)計防護能量最高值分別為548J、650J，修改后城市道路防撞護欄防護能力要求已經(jīng)與國外發(fā)達國家水平保持一致。

城市道路主要設(shè)計車輛為小客車和大客車，隨著城市物流的不斷發(fā)展，一些郊區(qū)城市道路的大貨車數(shù)量不斷增加，其交通組成與公路類似，因此這些道路的防撞護欄設(shè)計應(yīng)符合公路相關(guān)規(guī)范的要求。

7.2.2  從20世紀90年代，我國已經(jīng)研究開發(fā)出不同形式、不同防撞等級的混凝土護欄、組合式護欄、波形梁護欄和纜索式護欄30余種，能夠滿足我國城市道路安全防護的需要。另外，我國幅員遼闊，不同地區(qū)道路交通條件不同，路側(cè)和中央分隔帶的設(shè)置狀況不同，據(jù)此，本規(guī)范規(guī)定了視實際情況選擇不同的護欄型式和防撞等級。防撞護欄的碰撞條件主要包括碰撞車型、車輛質(zhì)量、碰撞速度、碰撞角度等參數(shù)。對于設(shè)計速度低于40km/h的次干路、支路及景觀要求高的橋梁段，其護欄碰撞設(shè)計防護能量低于70kJ時，可根據(jù)情況，在充分考慮護欄安全性、經(jīng)濟性、適用性的基礎(chǔ)上，確定出針對具體路段的碰撞條件參數(shù)，并以此為依據(jù)設(shè)計特殊碰撞條件護欄，也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)等級B或Bm等級的護欄。對于礦山、港口、旅游景區(qū)等特殊路段，其護欄的碰撞條件也具有特殊性。當需要采用的護欄碰撞設(shè)計防護能量高于520640kJ時，本規(guī)范規(guī)定的56個護欄等級均不能適用，必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果，分析確定出護欄碰撞條件的各個參數(shù)，再進行護欄設(shè)計。

7.2.3  常規(guī)防撞護欄形式包括柔性、半剛性、剛性以及組合式，公路采用的柔性護欄動態(tài)變形量大、線形誘導性差、對大型車防護效果不佳且適用于寬路肩公路，不適用于城市道路，城市道路護欄形式可采用剛性護欄、半剛性護欄和組合式護欄。剛性護欄是車輛碰撞后基本不變形的護欄，主要是通過車輛爬高和轉(zhuǎn)向來吸收能量，代表形式是混凝土護欄；半剛性護欄是車輛碰撞后有一定的變形又具有一定強度和剛度的護欄，主要是通過基礎(chǔ)、立柱、鋼板的變形來吸收碰撞能量，代表形式是波形梁護欄、金屬梁柱式護欄；組合式護欄是指由兩種不同型式的護欄組合而成，可結(jié)合不同形式護欄的優(yōu)點。

7.2.3A  防撞護欄安全性能包括護欄對碰撞車輛的阻擋功能、緩沖功能和導向功能，阻擋功能是阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力，緩沖功能是減低對碰撞車輛和車內(nèi)乘員沖擊程度的能力，導向功能是使碰撞車輛向行車方向順利導出并恢復運行狀態(tài)的能力。

7.2.4  決定是否設(shè)置路側(cè)護欄的關(guān)鍵因素是車輛越出路外的事故嚴重程度。在事故中，除車輛本身外，有可能造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，這些很難定量化，因此，這里車輛駛出路外可能造成的嚴重程度借鑒公安部目前的分類方法，并據(jù)此規(guī)定護欄防撞等級的適用條件。公安部對道路交通事故的等級分為四類：輕微事故：是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失機動車事故不足1000元，非機動車事故不足200元的事故；一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故；重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故；特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。防撞護欄等級的選擇不僅應(yīng)考慮車輛越出路外的危險程度，也應(yīng)該考慮車輛碰撞護欄的碰撞能量大小。在車輛構(gòu)成相類似的情況下，車速越高，碰撞能量一般也越大。由此，根據(jù)需設(shè)置護欄路段的設(shè)計速度和道路等級，以及越過護欄的危險程度，確定了防撞護欄防撞防護等級的選取辦法。

第1款 規(guī)定了不同路段、不同設(shè)計速度條件下快速路路側(cè)防撞護欄防護等級。

第2款 明確了主干路、次干路與支路需要設(shè)置路側(cè)防撞護欄的條件與對應(yīng)防護等級要求，強化了交通安全要求。

第3款 明確了鄰近飲用水水源保護區(qū)、鐵路、軌道交通、危險品倉儲、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護的路段防護等級的要求。

7.2.7  相對于路基段而言，車輛越出橋外的事故往往要嚴重很多，因此，為了降低事故造成的損失，對于橋梁路段防撞護欄的設(shè)置要求要高于一般路基段。

當車輛在鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等特殊路段上發(fā)生碰撞護欄事故時，因車輛一旦越過護欄，有可能引發(fā)特別嚴重的二次事故，因此必須最大程度的保證上述路段的安全性，需要根據(jù)具體情況對防撞護欄進行特殊設(shè)計。

通過一系列調(diào)研分析，目前城市橋梁防護主要采用防撞護欄或高路緣石，《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》GB51286中6.2.7條規(guī)定當橋梁或道路路側(cè)懸空或車輛越出路外可能產(chǎn)生嚴重交通事故時，應(yīng)采用防撞護欄或高路緣石等設(shè)施進行防護。

第1款 對設(shè)置防撞護欄或高路緣石進行了分類，快速路橋梁設(shè)計車速高，且無非機動車道和人行道，應(yīng)通過防撞護欄進行防護；其他等級橋梁，機動車道與人行道之間可以設(shè)置防撞護欄，或者設(shè)置高路緣石，路緣石設(shè)置要求應(yīng)符合《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》CJJ11的相關(guān)規(guī)定。

第3款 通常情況下，橋梁路側(cè)危險程度明顯比路基段高，護欄防護等級高于路基段。根據(jù)設(shè)計車速與車輛越出橋梁產(chǎn)生二次事故嚴重性，選擇相應(yīng)防護等級的橋梁護欄，一般情況下，較高的防護等級適用于設(shè)計速度高的高等級道路或需要特別防護的橋梁，如跨越高速公路、快速路、軌道交通或飲用水源保護區(qū)等路段的橋梁。

第4款 橋梁線形差、橋下凈空高及大型車輛比例高的等危險性較高的特殊路段，護欄需要提高至少1個防護等級。使用經(jīng)驗表明，SS級能滿足大多數(shù)快速路橋梁護欄設(shè)計的需要，當對于車輛翻車或沖斷護欄導致極為嚴重后果的橋梁路段，如跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，推薦采用HB等級防撞護欄。

第5款 快速路的小橋、涵洞、通道跨徑通常較短，若按照橋梁護欄等級要求設(shè)置一般難以滿足護欄所需的最短結(jié)構(gòu)長度，且短距離內(nèi)護欄兩次過渡段處理會造成橋梁護欄的強度不連續(xù)和不美觀，故在不降低橋梁路段安全性的前提下，快速路小橋、涵洞、通道的護欄應(yīng)與路基段采取相同形式。

7.2.9  根據(jù)現(xiàn)有護欄設(shè)置現(xiàn)狀，橋梁護欄與路基護欄的防撞防護等級和結(jié)構(gòu)形式往往不同，如果它們之間的過渡處理不當，不但會對護欄的美觀效果產(chǎn)生影響，發(fā)生車輛碰撞過渡段護欄，還有可能發(fā)生嚴重事故。因此，應(yīng)對該銜接處護欄做專門的設(shè)計，使其剛度逐漸過渡并構(gòu)成一個防護能力連續(xù)的整體。根據(jù)美國公路交通事故統(tǒng)計資料，車輛碰撞路側(cè)護欄的事故中有50%發(fā)生在路基護欄與橋梁護欄的過渡段上，車輛碰撞橋梁護欄的事故中有50%是發(fā)生在橋梁護欄端部，因此橋梁護欄的過渡段設(shè)計需要特別重視，按照國內(nèi)外的研究和實踐成果，規(guī)定路基護欄與橋梁護欄無論是防護等級不同還是護欄的剛度及樣式不同，均要進行過渡段設(shè)計，如果路基未設(shè)護欄時，橋梁護欄端部應(yīng)進行處理，以避免構(gòu)成行車障礙物。同樣隧道出入口是事故多發(fā)點，尤其是隧道入口，進一步強調(diào)了護欄的過渡段設(shè)計。

7.5.2  人行護欄設(shè)計的一般規(guī)定：

第1款  道路人行護欄高度從可踏面算起，不宜低于1.10m，是為了避免了行人翻越，一般不應(yīng)低于此值。

第2款  橋梁人行護欄的設(shè)置目的是保護行人安全，避免行人意外翻出護欄，人行護欄的高度從可踏面算起，要求不應(yīng)低于1.10m，為了避免行人翻越產(chǎn)生較大安全事故。

當橋梁臨空側(cè)為人非混行道或非機動車道時，人行護欄凈高應(yīng)高于1.40m，避免騎行人翻出護欄。當防撞護欄設(shè)置于人非混行道或非機動車道橋梁臨空側(cè)時，需在防撞護欄防護等級要求高度的基礎(chǔ)上增設(shè)防護設(shè)施使其凈高高于1.40m。

第67款 許多城市利用各種護欄安裝廣告，若廣告距離司機太近，會分散司機注意力，所以作此規(guī)定。

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