一、工程簡介 

克塔高速KT-1標段線路起點位于克拉瑪依市白堿灘區(qū)的三坪水庫附近。起訖點樁號為k0 150~k80 866，全長約80.77km，其中在克拉瑪依市4.2km，在塔城地區(qū)76.5km，沿線包括3個互通式立體交叉、1個停車區(qū)和1個服務區(qū)，有特大橋1000m/1座，大、中、小橋5118m/38座，互通式立交637m/5座，跨S201分離式立交765m/6座，涵洞、通道218座，分離式隧道1座，其余部分均為路基。 
二、質(zhì)量管理重點分析 
通過對克塔高速KT-1標段各結(jié)構(gòu)物的細致分析，確定質(zhì)量控制的難點、重點，精心策劃，結(jié)合設計圖紙和施工現(xiàn)場，對施工過程中的每一道環(huán)節(jié)均進行有效管理，以此來達到管理好整體質(zhì)量的目的。 
三、質(zhì)量管理重點實施 
克塔高速KT-1標段中心試驗室本著“質(zhì)量興企”的指導思想，堅持“科技創(chuàng)新、控制過程、持續(xù)改進、顧客滿意”的質(zhì)量方針，鞏牢基礎，完善標準，強化執(zhí)行力，服務力和風險控制力，結(jié)合工程實例，扎扎實實地開展有關質(zhì)量、安全法規(guī)等方面的教育學習，以提高員工整體素質(zhì)為目的，增強全員的責任意識，為工程提供準確可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)，有效控制現(xiàn)場材料和施工質(zhì)量，使現(xiàn)場施工得到有利地保障。 
1、建立質(zhì)量管理體系 
根據(jù)工程項目的特點和現(xiàn)場試驗檢測項目要求，克塔高速KT-1標段中心試驗室配備試驗檢測人員共30人，其中檢測工程師5人，檢測員14人，試驗檢測配合人員、資料管理人員等11人，人員數(shù)量滿足檢測試驗工作要求；配置用于檢測鋼材、水泥、集料、混凝土、土工、瀝青、瀝青混合料及現(xiàn)場施工質(zhì)量等的試驗儀器設備共計150多臺（套），并建立儀器設備臺賬，全部按計量檢定和校準規(guī)程的規(guī)定檢定、校準，并出具證書和報告。對自檢儀器設備按照自校規(guī)程進行了校驗，逐臺儀器進行標識。平時的試驗檢測時操作人員必須嚴格按儀器安全操作規(guī)程執(zhí)行，準確填寫儀器使用記錄。 
2、加強業(yè)務管理、提高員工業(yè)務能力和水平 
通過成立并借助職工夜校這一平臺，對試驗檢測人員進行安全管理、原材料檢測、料場勘探、瀝青混凝土檢測、混凝土配合比、現(xiàn)場質(zhì)量控制等一系列的專題培訓，為質(zhì)量控制提供理論基礎；通過參與自治區(qū)質(zhì)量技術監(jiān)督局及母體試驗室組織的各項試驗室間比對試驗及試驗室內(nèi)部人員比對試驗，用客觀的數(shù)據(jù)作為識別和縮小檢測人員檢測結(jié)果的差異，發(fā)現(xiàn)試驗室在檢測工作中存在偏差的原因，制定相應的改進方法和糾正措施，消除試驗誤差對試驗結(jié)果的影響，提高試驗檢測工作的準確性，確保試驗室工作的可信度、有效性及競爭力。 
3、原材料質(zhì)量管理 
克塔高速KT-1標段工程量大，原材料的數(shù)量、種類多，檢測批次頻繁，但試驗檢測是控制現(xiàn)場施工質(zhì)量的第一關，必須把好每一批原材料的質(zhì)量才能保證工程施工的整體質(zhì)量，加強對原材料、現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物的檢測，每批材料進場后及時通知監(jiān)理見證取樣，并且及時將檢測結(jié)果報項目部，作為現(xiàn)場施工組織和質(zhì)量改進的依據(jù)。 
4、路基填筑質(zhì)量管理 
鹽漬土在新疆分布較為廣泛，由于鹽漬土的鹽脹性和溶陷性，鹽漬土路基易出現(xiàn)開裂、鼓脹、沉陷等病害。鹽漬土路基所用的路基填料中易溶鹽含量自然成為其質(zhì)量控制的重中之重，路基的填筑質(zhì)量首先取決于填料質(zhì)量，只有用合格填料才能保證路基填筑質(zhì)量。準確可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)是填筑料是否能用于路基填筑有效依據(jù)。 
克塔高速KT-1標段主線經(jīng)過路段鹽漬土分布廣泛，中心試驗室對本標段的7個設計料場進行了普查，發(fā)現(xiàn)部分設計料場與現(xiàn)場實際情況不符。對設計料場的復查結(jié)果表明，設計填筑料場部分易溶鹽超標，儲量不足，沿線分布不均，運距較遠等等。為了能使路基填筑能順利進行，必須大量進行填筑料場的勘探，以解決路基填筑料場存在的問題，保證立即填筑質(zhì)量。 
通過大量的勘探試驗工作，最終新增合格料場共計13個，基本解決了路基填筑料的缺乏，同時減少了運距。料場的勘探也為路基填筑質(zhì)量提供了保障，合格的料源保證路基填筑質(zhì)量提供了前提條件，避免路基鹽漬土病害的發(fā)生。 
5、混凝土結(jié)構(gòu)物質(zhì)量管理 
5.1優(yōu)化混凝土配合比設計 
試驗室根據(jù)現(xiàn)場實際情況，從工程質(zhì)量和經(jīng)濟性角度考慮，對工地所用配合比進行優(yōu)化。通過更換質(zhì)量穩(wěn)定、價格合理的青松水泥，在滿足質(zhì)量的前提下節(jié)約施工成本；選擇摻入聚羧酸高效減水劑，有效的降低單方混凝土拌合物用水量和改善拌合物的工作性能，有利于現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物的澆筑施工，對降低混凝土成本，改善混凝土性能起到了較好的作用；摻加10%~15%的粉煤灰替代水泥，大大降低混凝土中水泥用量，同時減少水化熱，有效的預防了高溫季節(jié)因水化熱高而引起的裂縫，并且改善混凝土的和易性，更有利于現(xiàn)場施工操作。從澆筑完成的結(jié)構(gòu)物來看，由于粉煤灰的摻加，結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量大幅度提高，在進行水下樁施工時，混凝土灌注更加流暢，不同直徑和不同深度的樁均未出現(xiàn)堵管、斷樁現(xiàn)象。在進行泵送混凝土施工時混凝土拌合物具有更好的可泵性能，澆筑時間縮短，有效的提高了施工進度。 
加強對混凝土用砂石料的檢測，使砂石的質(zhì)量處于合格、穩(wěn)定狀態(tài)。及時取樣檢測各種粒徑骨料的級配，及時將合成比例反饋到現(xiàn)場，必要時及時進行調(diào)整，使現(xiàn)場實際施工時的粗集料比例達到最合理級配，有效的保證了混凝土的強度要求，減少的膠材用量。 
5.2加強現(xiàn)場抽檢，掌握結(jié)構(gòu)物施工質(zhì)量，及時反饋至施工現(xiàn)場，對質(zhì)量有波動的地方及時查找原因，必要時對施工工藝進行優(yōu)化。中心試驗室對各工區(qū)的原材料、中間產(chǎn)品進行抽檢，對現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物進行實地抽查。抽檢數(shù)據(jù)能及時反應現(xiàn)場實際施工質(zhì)量，是現(xiàn)場質(zhì)量管理的依據(jù)。 
6、路面質(zhì)量管理 
路面結(jié)構(gòu)層包括天然砂礫底基層、水泥穩(wěn)定砂礫基層、瀝青混合料面層，其中面層又分為上、中、下三層。路面質(zhì)量的成功與否，直接關系到整個高速公路項目的路用性能，如果質(zhì)量控制不好將會直接導致高速公路投入使用后路面短時間遭到破壞，甚至造成嚴重的質(zhì)量事故。 
路面質(zhì)量控制主要有水穩(wěn)基層配合比設計，水穩(wěn)基層水泥劑量控制，瀝青混合料配合比的設計，瀝青混合料拌制、運輸、鋪筑、碾壓、養(yǎng)護，瀝青混合料油石比控制等。瀝青混合料配合比設計主要包括三個階段，室內(nèi)目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。只有這三個階段成功完成后，設計的配合比才能用于現(xiàn)場施工生產(chǎn)。所以配合比設計至關重要，而配合比設計質(zhì)量直接關系到施工質(zhì)量，瀝青混合料中的礦料級配、油石比、細粒含量等等均關系到現(xiàn)場施工質(zhì)量；并及時按頻率檢測水穩(wěn)基層材料、瀝青混合料面層用礦料質(zhì)量，確保原材料質(zhì)量合格。 
四、結(jié)論 
質(zhì)量管理是保證工程順利進行的基本保證，是工程項目取得良好效益的前提，是管理單位樹立質(zhì)量品牌的基礎工作。質(zhì)量管理工作是一項需長期堅持的工作，只有長期堅持質(zhì)量管理，樹立質(zhì)量思想，質(zhì)量意識得到提升，才能真正從質(zhì)量創(chuàng)品牌中受益。